Параметры процессов расширения и выпуска

1.Величина среднего показателя политропы расширения n₂ устанавливается в зависимости от частоты вращения рассчитываемого двигателя, интенсивности охлаждения, коэффициента использования теплоты на линии видимого сгорания и коэффициента избытка воздуха. Величина n₂ также может быть оценена с учетом вышеперечисленных факторов, исходя из значения среднего показателя адиабаты расширения К₁, которое определяется по номограмме [приложение 2и3] c учетом выражений:

а) для бензиновых двигателей:

n₂К₂=1,24…1,30;

б) для дизелей:

n₂К₂=1,20…1,29.

При выборе величины n₂ необходимо помнить, что с увеличением частоты вращения и коэффициента избытка воздуха n₂ уменьшается, а с повышением интенсивности охлаждения и увеличением отношения хода поршня к диаметру цилиндра n₂ увеличивается.

2. Степень последующего расширения (для дизелей):

3. Давление конца расширения, (МПа):

а) для бензиновых двигателей

б) для дизелей

4. Температура конца расширения, (К):

а) для бензиновых двигателей:

б) для дизелей:

5. Проверка принятой ранее температуры остаточных газов (К):

При расхождении между принятой величиной и полученной по этой формуле более чем на 10% тепловой расчет необходимо переделать.

Индикаторные параметры рабочего цикла

1. Среднее теоретическое индикаторное давление, (МПа):

а) для бензиновых двигателей:

б) для дизелей:

2. Среднее индикаторное давление (МПа):

где  - коэффициент полноты индикаторной диаграммы, которой для четырехтактных двигателей составляет : для бензинового двигателей

 =0,94…0,97;

для дизелей:  = 0,92…0,95.

3. Индикаторный КПД:

4. Индикаторный удельный расход топлива (г/кВт. ч)

Эффективные показатели двигатели

1. Среднее давление механических потерь приближенно можно определить (МПа)

где А и В - эмпирические коэффициенты, значения которых для различных двигателей приведены в табл. 4;

- средняя скорость поршня (м/с), предварительно принимаемая в соответствии с конструкцией и топом двигателя.

Среднее давление механических потерь P_м подсчитывается по приведенным формулам без учета качества применяемых масел, теплового состояния двигателя, качества поверхностей трения и наддува. Поэтому полученные значения P_м, прежде чем принимать в дальнейшие расчеты, необходимо критически оценить.

Таблица 4.

Тип двигателя	А	В
Бензиновый с числом цилиндров 6 и S/Д>1	0,049	0,0152
Бензиновый восьмицилиндровый с S/Д<1	0,039	0,0132
Бензиновый с числом цилиндров до 6 и S/Д<1	0,034	0,0113
Четырехтактный дизель с неразделенными камерами	0,089	0,0118
Предкамерный дизель	0,103	0,0153
Вихрекамерный дизель	0,089	0,0135

2. Среднее эффективное давление (МПа):

3. Механический КПД:

4. Эффективный КПД:

5. Эффективный удельный расход топлива (г/кВт.ч):

6. Часовой расход топлива (кг/ч)