Загальна схема суховантажного судна, танкера.

Лекция проводится с использованием мультимедийного проектора для демонстрации слайдов.

Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее рас­пространенным типом транспортных судов – около 60 % (по количеству) всех грузовых транспортных судов относится к этому типу. Грузоподъемность морских судов для генеральных грузов составляет в среднем 4000–6000 т и достигает 16 000–20 000 т, скорость – соответственно 14–16 и 20–22 уз. Крупнейшие реч­ные самоходные сухогрузные суда имеют грузоподъемность до 5000–6000 т и скорость 15–20 км/ч.

Сухогрузные суда имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основ­ную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда – однопалубные, боль­шие – двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда – два), закрываемый метал­лическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъемностью 8–10 т или стрелы грузоподъем­ностью 3–10 т; для тяжеловесных грузов предназначены грузовые стрелы или специальные грузовые устройства грузоподъемностью 30–350 т (тяжеловесные стрелы грузоподъемностью более 60–100 т являются уникальными). На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторный трюм для перевозки скоропортящихся грузов и, иногда, диптанк для перевозки жидких пищевых масел.

Экипаж крупных сухогрузных судов состоит из 30–35 чел., размещаемых в жилой надстройке в одно- и двухместных каютах. На небольших, а также на современных высокоавтоматизированных судах экипаж составляет 8–12 чел.

Универсальные сухогрузные суда – предназначены для перевозки генерального груза, под которым понимают груз в упаков­ке (ящиках, бочках, тюках, кипах или в отдельных местах), автома­шины, прокат, металлоконструкции, навалочный груз, контейнеры, и т.п. Грузоподъемность универ­сальных сухогрузных судов в зависимости от их типа составляет обыч­но 4-8 тыс. т, достигая иногда 14-18 тыс. т. Скорость этих судов 14-18 уз.

Сухогруз проект dcv16

Быстроходное многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8470 тонн

Назначение - морская перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Построен на Херсонском СРЗ в 2008 г.

Длина максимальная, м 136.72

Длина между перпендикулярами, м 111.80

Ширина, м 15.85

Высота борта, м 12.15

L x B x H 136.72 x 15.85 x 12.15 = 26 329

Осадка по ЛГВЛ, м 9.20

Дедвейт при осадке по ЛГВЛ, т 8470

Автономность, сут. 30

Объем грузовых трюмов, м³ 10597

Количество трюмов 4

Объем балластных танков, м³ 1511

Контейнеровместимость (трюм / палуба), TEU 363 (144 / 219)

Класс Регистра судоходства Украины КМ А1

Мощность и тип ГД MaK 6M601 1 x 6600 кВт

Вспомогательные ДГ 2 х 450 кВт + валогенератор 980 кВт и аварийный 200 кВт

Котлы 1 х 700 кВт + 1 утилизационный 740кВт

Экипаж / мест, чел. 16 / 17

GT 5890

NT 3121

Скорость в полном грузу, узлы 20

Группа наливных судов включает танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов: мазута, бензина, дизельного топлива и т. п., газовозы для перевозки сжиженных газов и химовозы для перевозки химикалиев (кислоты, расправленной серы).

Грузоподъемность танкеров колеблется в очень широких преде­лах: 1,5-500 тыс. т. Скорость малых танкеров - 12-14, больших — 14-18, супертанкеров - 14,5-16 уз. По конструктивному типу танкеры пред­ставляют собой одновинтовые однопалубные суда с носовыми бульбами и минимальным надводным бортом, с МО и надстройкой, располо­женными, как правило, в корме судна.

Общий вид нефтеналивного судна

Основные конструктивные особенности наливных судов опреде­ляются спецификой жидких грузов. Как известно, при качке наличие на судне свободных поверхностей жидкости уменьшает его остойчи­вость и вызывает динамические удары груза о борта и переборки суд­на. Воздействие этих вредных для судна факторов тем сильнее, чем больше площадь свободных поверхностей жидкого груза. Для умень­шения свободных поверхностей жидкости в грузовых помещениях танкеров устанавливают непрерывные продольные и поперечные пере­борки, которые делят эти помещения на отдельные отсеки (танки).

На современных танкерах обычно предусматривают две продоль­ные переборки. При ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой. Лишь на малых судах допускается одна переборка. Получаемая за счет большого числа продольных и поперечных связей повышенная проч­ность корпуса, а также специальные меры по обеспечению безопасно­сти экипажа (переходные мостики и тоннели) позволяют увеличивать допустимую осадку и грузоподъемность танкеров. По действующим международным правилам минимальный надводный борт, устанавли­ваемый для танкеров, меньше, чем для сухогрузных судов с той же длиной. В целях предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами при повреждении корпуса современные танкеры оборудуют двойным дном и двойными бортами в районе танковой части, что делает их экологически чистыми.

Прием груза в танкеры производится по закрытым трубопроводам, выгрузка - судовыми грузовыми насосами.