Оглавление

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….....3

1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ

КОНТРОЛЯ ЗАНЯТОСТИ ПУТЕВЫХ УЧАСТКОВ

НА СПУСКНОЙ ЧАСТИ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК……………..5

2. ГОРОЧНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ………………………………….....5

   0. Основные особенности горочных рельсовых цепей……….5

   1. Схемы горочных рельсовых цепей……………………………8

3. РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ………………………………….13

   0. Функциональные и структурные схемы РТД……………….13

   1. Назначение, эксплуатационные требования и

комплектация РТД……………………………………………...18

4. ИНДУКТИВНО-ПРОВОДНОЙ ДАТЧИК…………………………….21

5. УСТРОЙСТВА СЧЕТА ОСЕЙ………………………………………..26

6. КОМПЛЕКСИРОВАННАЯ ЗАЩИТА ГОРОЧНЫХ

СТРЕЛОК…………………………………………………………….…29

7. УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ

СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ…………………………………………31

0. Основные требования…………………………………………31

1. Контроль заполнения путей с использованием

рельсовых цепей……………………………………………….32

0. Бесстыковой контроль заполнения путей……………….….33

1. Контроль заполнения путей методом импульсного

Зондирования………………………………………………..….37

0. Контроль заполнения путей с использованием

индуктивно-проводных датчиков……………………….……38

0. Радиолокационный метод контроля

заполнения путей………………………………………………50

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….54

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………55

1. Основные требования к устройствам контроля занятости путевых участков на спускной части сортировочных горок

Устройства обнаружения подвижного состава и контроля занятости путевых участков стрелочной зоны должны:

• удовлетворять требованиям безопасности и другим нормативным требованиям, предъявляемым к устройствам железнодорожной автоматики;

• обнаруживать все типы вагонов, эксплуатируемых на сети железных дорог в любых погодных условиях и климатических зонах, как неподвижные, так и движущиеся в диапазоне скоростей от 0 до 40 км/ч;

• контролировать стрелочную зону не менее нормативной длины, отсчитываемую по положению первой и последней колесных пар обнаруживаемого отцепа в моменты его въезда и выезда;

• обеспечивать физический контроль обнаруживаемого транспортного средства в пределах всей нормативной длины стрелочной зоны c вероятностью пропуска вагонов в зоне контроля не более 10^-6 и с вероятностью ложной тревоги - 10^-5;

• непрерывно контролировать собственную работоспособность в отсутствие роспуска;

• позволять тестирование и диагностику их работоспособности с прогнозированием предотказных состояний;

• быть устойчивыми к воздействию электромагнитных помех, действующих в зоне их функционирования.

• иметь минимальную инерционность с учетом, что суммарное время формирования команды на перевод стрелки не должно превышать 0,2 с.

2. Горочные рельсовые цепи

1. Основные особенности горочных рельсовых цепей

В системах горочной автоматики ГРЦ, как путевые датчики, имеют следующие основные особенности:

• относительно малая длина и наличие для стрелочной ГРЦ защитного участка;

• повышенные шунтовая чувствительность и быстродействие;

• устойчивая работа при пониженном сопротивлении изоляции.

Длина ГРЦ стрелочного участка определяется конструкцией стрелочного перевода, ее быстродействием, временем перевода стрелки и не должна перекрываться колесной базой массовых вагонов с обеспечением минимального интервала между отцепами.

В общем случае длина стрелочной ГРЦ составляется из двух отрезков: от изолирующих стыков до начала остряков (предстрелочный защитный участок ) и от начала остряков до изолирующих стыков перед крестовиной стрелки (рис. 1).

Рис.1. Длина ГРЦ и допустимый интервал между отцепами

Предстрелочный защитный участок необходим для обеспечения полного перевода стрелки до набегания колесных пар на ее остряк, если начало перевода совпало с моментом вступления отцепа на данную ГРЦ. Длина этого участка зависит от скорости движения отцепа, времени перевода стрелки и времени реакции путевого реле на наложение шунта

.

Например, при скорости м/с, времени перевода  с и времени реакции  с, длина защитного участка составит 6 м. Для стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6 полная длина ГРЦ равна 11,43 м. Длину межстрелочных ГРЦ из практических соображений выбирают равной длине рельсового звена, т. е.  м.

Необходимость обеспечения быстродействия ГРЦ определяется условиями безопасности при максимальном темпе роспуска составов. Допустим, длина выбрана без учета . Отцеп после вступления на стрелочную ГРЦ за время пройдет некоторую часть предстрелочного участка. Если в этот момент появится команда на перевод стрелки, то оставшейся длины может не хватить для того, чтобы стрелка полностью перевелась до вступления на ее остряки первой колесной пары отцепа.

Аналогичная ситуация будет при автовозврате стрелки, если команда на автовозврат поступит непосредственно перед моментом окончания времени . Поэтому для уменьшения длины предстрелочного участка наряду с повышением быстродействия стрелочных электроприводов уменьшают время реакции путевого реле на наложение шунта.

Быстродействие путевого реле важно также и при освобождении ГРЦ, так как стрелка для следующего отцепа может перевестись только после освобождения стрелочного изолированного участка предыдущим отцепом и переключения путевого реле из положения занятости в положение фиксации свободности.

На сортировочных горках занятость путевых участков должна надежно фиксироваться при нахождении на них даже одной колесной пары с учетом того, что головки рельсов могут быть загрязнены. При этом переходное сопротивление нередко достигает 0,5 Ом и выше, что может привести к кратковременной потере шунта. В этих условиях ГРЦ должны обеспечивать высокую шунтовую чувствительность (0,5 Ом).

Требование устойчивости работы ГРЦ при пониженном сопротивлении изоляции объясняется тем, что из-за загрязнения балласта солями, углем, рудой и т.п., его сопротивление изменяется в широких пределах и может уменьшаться до 3 Ом при длине рельсовой линии12,5 м.

ГРЦ определяет интервал между скатывающимися отцепами и, чем он меньше, тем выше может быть скорость роспуска, т.е. выше перерабатывающая способность горки. Минимально допустимый интервал между отцепами определяется по формуле

,

где – время реакции путевого реле на шунтирование ГРЦ, с; – время перевода стрелки, с; – время прохождения отцепа по стрелочному участку , с; – время реакции путевого реле на снятие шунта с ГРЦ, с (см. рис.1).

С целью увеличения перерабатывающей способности горки уменьшают , сокращая значения всех его составляющих за счет:

• и – применения быстродействующих ГРЦ;

• – применения быстродействующих стрелочных электроприводов;

• – сокращения длины стрелочных участков.