1. Описание силовой схемы электровоза вл 80р.

Силовая схема в рекуперативном режиме. Все переключения в силовой цепи при переходе из тягового режима в режим торможе­ния и обратно производятся тормозными переключателями 49, 50. При сборе силовой цепи в режиме торможения якорь каждого тягового двигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключается последовательно со стабилизирую­щим резистором R5 к выпрямительно-инверторному преобразова­телю. Обмотки возбуждения всех двигателей 1-й и 2-й секций сое­диняются последовательно. Резисторы постоянной шунтировки Р0-РЗ остаются включенными параллельно обмотке возбужде­ния.

Обмотка тягового трансформатора с выходами х4, а6, а7 и вы­прямительные установки возбуждения 60 1-й и 2-й секций образу­ют схему двухполупериодного выпрямления с нулевой точкой для питания регулируемым выпрямленным напряжением обмоток воз­буждения тяговых двигателей. Напряжение холостого хода между выводами а6-а7 и а7-х4 составляет 180В.

Включение и отключение обмоток возбуждения тяговых двига­телей осуществляется электропневматическими контакторами 46, 47. Тяговые двигатели в рекуперативном режиме работают как ге­нераторы постоянного тока с независимым возбуждением. При рекуперативном торможении осуществляется инвертирование по­стоянного тока генераторного режима в переменный ток промыш­ленной частоты. Стабилизирующий резистор R5 необходим для обеспечения электрической устойчивости при работе инвертора и улучшения распределения тока между тяговыми двигателями. Измерение тока якоря двигателей М1-М4 осуществляется датчи­ками тока ДкТ1-ДкТ4, которые подают соответствующие сигналы в систему управления преобразователем в режиме рекупера­ции.

В рекуперативном режиме работы электровоза тормозное уси­лие регулируется в зоне высоких скоростей плавным изменением тока возбуждения, а в зоне малых скоростей - плавным измене­нием э.д.с. трансформатора.

Схемой предусмотрен режим торможения противотоком (I зона, низкая скорость). В этом случае тяговые двигатели работают как двигатели с независимым возбуждением при обратном направле­нии протекания тока возбуждения. Контур тока якорей двигателей остается прежним, однако моменты открытия тиристоров выбира­ются так, чтобы ток протекал под действием э.д.с. контактной сети.

Регулирование тормозного усилия плавным изменением тока возбуждения от 0 до 1100А осуществляется изменением угла от­крытия тиристоров выпрямительных установок возбуждения 60.

Основные регуляторы и датчики.

Регулятор напряжения РН-43. Предназначен для поддержания заданного напряжения цепей управления.

Датчик тока ДТ-39. Предназначен для формирования электрического сигнала, пропорционального токам якорей или токам возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения.

Датчик угла коммутации ДУК. Предназначен для формирования импульсов напряжения, длительность которых соответствует времени коммутации тока в плечах силового преобразователя.

Трансформатор тока ТТ-14. Предназначен для формирования импульсов тока в момент коммутации тока в плечах преобразователя ВИП для датчика угла коммутации.

Контроллер машиниста КМЭ-80. Предназначен для дистанционного управления электровозом в режимах тяги и рекуперативного торможения. КМЭ имеет сельсины марки БД-501НА для управления ВИП в режимах тяги и рекуперации.

Датчик тока ДТ-020. Предназначен для формирования напряжения, пропорционального току якоря.

Рис1. Принципиальная электрическая схема электровоза ВЛ80р в режиме рекуперативного торможения.