Вплив заходів щодо організації дорожнього руху:

– величина середньої швидкості руху ТП;

, – середнє квадратичне відхилення відповідно до і після проведення заходів щодо ОДР.

При досягненні величини σ ≤ 10 км/год підвищується рівень БР, оскільки при різниці, швидкостей пари автомобілів ≥ 20 км/год різко зростає імовірність скоєння ДТП. Таким чином, чим менше σ, тим вище рівень БР.

Щільність ТП – кількість ТЗ, що припадає на одиницю довжини дороги в даний момент часу (фізично це твердження має сенс лише для щільних ТП; оскільки умови і стан руху ТП можуть змінюватися, то величину щільності штучно розповсюджують на одиницю довжини дороги).

Щільність пов’язана з інтенсивністю та швидкістю руху основною діаграмою транспортного потоку.

М B М_max

Б Г

А

α α₀

H_opt H_max

Основна діаграма ТП:

M_max – максимальна інтенсивність руху; H_opt, H_max – відповідно оптимальна та максимальна щільність потоку; – величина середньої швидкості руху транспортного потоку; А, Б, В, Г – відповідно стани транспортного потоку: вільний, частково зв’язаний, зв’язаний та щільний насичений.

Інтервали слідування. Всі ТЗ, що рухаються, мають динамічний габарит.

В_Д

L_Д

Динамічний габарит автомобіля:

L_Д – довжина динамічного габариту; В_д – ширина динамічного габариту.

Величина ширини динамічного габариту використовується для визначення ширини смуги руху та ширини проїзної частини дороги.

довжина динамічного габариту L_Д визначається за формулою:

де – довжина автомобіля; – відстань, на якій водій реагує на перешкоду; – величина гальмового шляху автомобіля; – величина зазору безпеки;

де V – швидкість руху автомобіля; t_p – час, за який водій реагує на перешкоду та приймає рішення про гальмування;

де g – прискорення вільного падіння; – коефіцієнт подовжнього зчеплення колеса з поверхнею дороги; f – коефіцієнт опору кочення колеса; і – величина подовжнього похилу.

Якби всі водії пересувались з дотриманням динамічного габариту L_Д , то кількість ДТП значно б зменшилась. Практично відбувається накладення динамічних габаритів ТЗ, що рухаються однією смугою.

d

∆t Інтервал слідування

Утворення інтервалу слідування при накладенні динамічних габаритів ТЗ,

що рухаються однією смугою

У результаті фактично залишається відповідна дистанція між автомобілями (d), але для зручності використовується поняття інтервалу слідування, що визначається як .

Величина інтервалу слідування є дуже важливою з умов забезпечення безпеки дорожнього руху. Саме ця характеристика є вихідною характеристикою системи ДУ-ТП.

3. Транспортні дослідження – це сукупність видів діяльності, за допомогою яких збирається інформація про дорожній або інший вид транспорту.

Відповідно до мети, для досягнення якої має бути використане транспортне дослідження, за часом проведення і тривалістю дослідження можуть бути різними.

Дослідження АТ середнього робочого дня має проводитися у вівторок, середу і четвер, протягом наступних місяців: березня, квітня, травня, червня, вересня і жовтня. Зазвичай воно проводиться за 16 годин, у період між 5 і 21 годиною

Пікові інтенсивності АТ можна визначити шляхом 2-х або 4-годинного дослідження вранці і у другій половині дня (між 6 і 10-ю годинами та 14-18-ю годинами).

Рух наприкінці тижня зазвичай досліджують у п’ятницю з 14 до 18 годин, у суботу – з 6 до 10 годин, повернення додому у суботу та неділю – з 17 до 21 години.

Сезонний (особливо – літній) транспорт досліджується в обрані дні від’їздів у відпустку.

Для проектування світлофорної сигналізації проводиться дослідження руху на перехрестях мінімум протягом одного тижня по 16 годин з розподілом на 5-хвилинні інтервали для того, щоб можна було визначити оптимальні цикли регулювання.

За допомогою повного транспортного дослідження вивчають у досліджуваному просторі всі елементи, що беруть участь у русі (ТЗ, пішоходи); застосовується, коли досліджуваний простір або число елементів у ньому мале.

Вибіркове транспортне дослідження – це дослідження обраних транспортних явищ або дослідження, проведене на обраному виді транспорту або групі учасників руху.