2)Съёмники их назначение и конструкции. Съёмники могут быть резьбовые, лапчатые, цепные, мм

Процесс выявления дефектов -отклонение параметров деталей от нормативных называется дефектаций

На предприятии по ремонту двигателей внутренним стандартам устанавливаются карты дефектации деталей и операционные технологические карты согласно их и проводится дефектация деталей .При это соблюдается порядок проведения операций в установленных контролируемых местах поверхности деталей восстанавливаемых контролируемых поверхности деталей при этом используется рекомендуемый способ установления дефекта и средства измерения контролирующие инструменты на каждый контролируемый параметр и место поверхности деталей указывается технические требования на состояние поверхности сопряжение поступательные и вращательные движения в итоге делается заключение по каждому параметру годен не годен.

Дефектация: 1. Осматривается наружная поверхность маховика с использованием десятикратного увеличительного стекла. Не допускаются трещины обломы зубьев задиры риски вмятины раковины 2. Осматриваем установочные штифты используем медный молоток. Несоответствующая фиксация штифтов и не соответствующая величина выступания штифтов не допускается 3. Осматриваем резьбовые отверстия кожухов сцепления не допускаются механические повреждения износ резьбы и несоответствующая резьба отверстия 4. Осматриваем профиль зубьев венца используем десятикратное увеличительное стекло и зубомер износ и механические повреждения маховика не допускаются 5. Замеряем приспособлением с индикатором часового типа отсутствие радиального биения наружного диаметра венца маховика . Радиальное биение более 0.3 мм не допускается. 6. Замеряем приспособление с индикатором часового типа отсутствие осевого биения наружного диаметра венца маховика осевое биение более 0.5 мм не допускается.

Заполненная карта дефектации заверяется подписью исполнителя с расшифровкой и сдается в О.Т.К предприятия ,где хранится в течении года.

БИЛЕТ № 26

1.Диагностирование работы кшм и грм двигателя инструментально и по косвенным признакам.

Диагностирование КШМ и ГРМ двигателя производят по визуальным акустическим и эксплуатационным признакам. Диагностируем по показаниям приборов, параметры работы двигателя, его механизмов и систем. Работу КШМ и ГРМ проверяем виброакустическим методом с помощью стетоскопа, предварительно прогрев двигатель, проверяем работу сопряжений, поршень - цилиндр, поршневое кольцо-канавка поршня на уровне НМТ. Сопряжение поршневой палец и шатун проверяют на уровне ВМТ на различных частотах вращения коленчатого вала. Сопряжение коленчатый вал шатунный подшипник проверяют по всему ходу поршня от НМТ до ВМТ на малой и средней частоте вращения коленчатого вала. Наличие определенного вида звука говорит о дефекте той или иной детали сопряжений это могут быть увеличены зазоры, износы, поломки. Кроме этого мы можем проверить компрессию в цилиндрах двигателя по которой проверяем техническое состояние двигателя, состояние клапанного механизма ,состояние прокладок между головкой блока и блока цилиндра, состояние цилиндра поршневой группы. Проверяем компресометром состоящим из манометра и наконечника, наконечник вставляют в отверстие для свечи проверяемого цилиндра или форсунки в дизеле. Показываемое давление сравниваем с нормативным для данного двигателя. Для бензиновых двигателей давление 0,65-0,8 Мп, у дизелей от 1,8-2,7 Мп.