2.2.1.2. Муфта сцепления

Муфта сцепления однодисковое, постоянно замкнутое служит для передачи крутящего момента и разъединения на непродолжительное время двигателя и коробки передач.

Она состоит из кронштейна 33, ведущего диска 32, нажимного диска 34, ведомого диска 35, кожуха 30 с накладкой из фрикционного материала, трёх направляющих пальцев 8 с дистанционными втулками 9, шести силовых пружин 31, муфты 12 с маслёнкой 41 и обоймы 10 выключения сцепления, вала 29, вилки 28 сцепления и соединительной пружины 13.

Кронштейн 33 выполнен из алюминиевого сплава и крепится к корпусу раздаточного редуктора. Он служит для защиты муфты сцепления, а также в нём установлен вал 29 привода сцепления. На переднем конце кронштейна имеются шпильки и проушины для установки насоса гидросистемы.

Ведущий диск 32 закреплён на фланце ведомого вала 24, а ведомый диск 35 установлен на шлицевой конец первичного вала 23 коробки передач.

Муфта 12 выключения сцепления вместе с подшипником и обоймой 10 установлена на опоре 11 и имеет возможность продольного перемещения под воздействием вилки 28 сцепления.

Выключение сцепления осуществляется нажатием на педаль 16 (рис4). При этом через систему тяг и рычагов усилие передаётся на валик 29 (рис6) и вилку 28.

Вилка 28 перемещает муфту 12 с обоймой 10 и после выборы зазора воздействует на кожух 30, который через пальцы 8 отжимает нажимной диск 34.

2.2.1.3. Коробка передач и поворота

Коробка передач (рис7,8) механическая, шестерёнчатая, двухвальная, имеет пять передач переднего хода и одну заднего хода.

Коробка передач и поворота (КП и П) предназначена для преобразования и передачи крутящего момента на бортовые редукторы и осуществления поворота трактора.

КП и П состоит из картера 16 (рис7), первичного вала 24, промежуточного вала 18, вторичного вала 5, оси промежуточной шестерни 16 (рис5), вала 10 (рис7) отбора мощности, главной передачи с валом 13 (рис8), бортовых фрикционов, набора шестерён, подшипников, уплотнений, механизма переключения передач, механизма включения вала отбора мощности, заправочной и двух сливных пробок и щупа.

Картер 16 (рис7) коробки передач выполнен из алюминиевого сплава. Он разделён на два отсека с общей масляной ванной. В переднем отсеке на валах размещается набор цилиндрических шестерен, в заднем отсеке – главная передача. В передней части картера установлена стальная проставка 22 с расточками под подшипники. К ней же крепится корпус раздаточного редуктора. В заднем отсеке картера имеются по бокам фланцы для крепления бортовых редукторов, сверху – крышка 6, сзади – отверстие под щуп для контроля уровня масла, снизу в днище – отверстие под сливную пробку 13 и два отверстия, закрытые крышками 15 (рис8), для доступа к маслёнкам для смазки подшипников вала ведомой шестерни главной передачи.

Первичный вал 24 (рис7) установлен на двух шарикоподшипниках. Один подшипник установлен в ступице полого вала раздаточного редуктора, а другой – в расточке проставки 22. Первичный вал 24 выполнен заодно с ведущей шестернёй 1 КП и П, которая находится в постоянном зацеплении с шестернёй 21 промежуточного вала 18. Шлицевой хвостовик первичного вала 24 служит для установки ведомого диска сцепления и муфты включения насоса гидросистемы.

Промежуточный вал 18 установлен на двух шарикоподшипниках в расточке проставки и в поперечной перегородке картера. На шлицах вала установлен набор шестерён с проставками и зажат гайкой. На резьбовом конце вала установлен разбрызгиватель 23 для подачи масла к шестерням раздаточного редуктора. На другом конце вала имеются шлицы для зацепления с муфтой 11 включения вала 10 отбора мощности и расточка для установки игольчатого подшипника вала отбора мощности.

Вторичный вал 5 установлен на двух шарикоподшипниках во внутренней расточке ведущей шестерни 1 и в поперечной перегородке картера КП и П. Вторичный вал 5 выполнен заодно с ведущей шестернёй главной передачи.

Шестерни, установленные на вторичном валу, свободно перемещаются по шлицам вала при переключении передач.

Промежуточная шестерня 16 (рис5), заднего хода установлена на двух шарикоподшипниках на оси, закреплённой в расточке проставки 22 (рис7) и в приливе стенки картера.

Вал 10 отбора мощности установлен на игольчатом подшипнике в расточке промежуточного вала 18 и на шарикоподшипнике в расточке задней стенке картера. На шлицах в передней части вала 18 установлена муфта 11 включения вала отбора мощности. Хвостовик вала 10 отбора мощности, выходящий из картера имеет шлицы для подсоединения приводных механизмов. Подшипник хвостовика уплотняется самоподжимной манжетой с крышкой и закрывается защитным колпаком 9.

Главная передача состоит из двух конических шестерён с гипоидным зацеплением.

Ведущая шестерня выполнена как одно целое с вторичным валом 5 (рис8). Ведомая шестерня 12 установлена на валу 13 и крепится к нему болтами.

Вал 13 ведомой шестерни установлен на двух роликовых конических подшипниках, размещённых в стаканах 7, которые в свою очередь установлены в расточках боковых стенок картера и уплотнены резиновым кольцом и самоподжимной манжетой. Для регулирования бокового зазора в шестернях главной передачи и конических подшипников служат две регулировочные гайки 11, которые стопорятся стопорами 4,6.

На концах вала 13 ведомой шестерни главной передачи на шпонках установлены постоянно замкнутые бортовые фрикционы, которые служат для передачи крутящего момента на каждый борт и отключения борта при повороте.

Бортовой фрикцион состоит из ведущего барабана 18, опорного диска 1, десяти ведущих и девяти ведомых дисков, собранных в пакет 8, нажимного диска 2 с шестью запрессованными в него пальцами 9, шести нажимных пружин 17, выжимной обоймы 10, установленной на шарикоподшипнике, и двух маслёнок 16 для смазки подшипников.

Выключение фрикционов производится при перемещении выжимных обойм 10 вилками 20, на которые воздействует система тяг и рычагов привода управления при повороте рулевого колеса.

Механизм переключения передач (рис9) установлен в крышке отсека шестерён коробки передач. Переключение передач осуществляется перемещением рукоятки 1 в пазах гребёнки. Рукоятка 1 через серьгу, валик и рычаг избирательно воздействуют на один из трёх валиков 9,10,14 с вилками 11,12,13, которые находятся в постоянном зацеплении с проточками соответствующих подвижных блоков шестерён вторичного вала.

Механизм переключения имеет шариковое замковое устройство исключающее возможность одновременного включения двух передач и обеспечивающее фиксацию включенной передачи.

Механизм включения вала отбора мощности состоит из зубчатой муфты 11 (рис7), вилки 25 с сухариками 28, которые входят в пазы муфты, валика 27 и рычага 26. При повороте рычага 26 вилка 25, поворачиваясь, вводит муфту 11 в зацепление со шлицами хвостовика промежуточного вала 18. В крайних положениях муфта 11 фиксируется бономом 12.