Вспомогательный транспорт

Для перевозки людей, закладочных материалов, оборудования и вспомогательных грузов на шахтах применяют различные средства транспорта: локомотивы с обычными и специальными вагонетками, канатные и монорельсовые установки, самоходные вагонетки и автомашины, конвейеры и другое транспортное оборудование.

Широко применяются средства предварительного пакетирования стандартных грузов, облегчающие условия перегрузки и транспортирования. Для механизации погрузочно-разгрузочных операций используют краны, передвижные балки, тали, тельферы и т. п.

Применяемые на горных предприятиях средства вспомогательного транспорта характеризуются большим разнообразием. Они различаются по назначению и принципу действия, способу транспортирования, типу привода и тяговых элементов, способу передачи тягового усилия, типу транспортных путей и другим признакам.

Наиболее перспективными являются монорельсовые установки с автономным приводом и принудительным прижатием тяговых колес, которые обладают многими преимуществами по сравнению с другими средствами вспомогательного транспорта: высокой маневренностью и автономностью действия, возможностью работы в выработках с большим углом наклона, небольшими площадью поперечного сечения и радиусом закругления, с пучащей и обводненной почвой, при наличии в выработке других средств транспорта и различного оборудования.

Монорельсовые установки состоят из подвесного или наземного монорельсового пути, путевого оборудования, средств тяги, подвижного состава, грузоподъемных и других вспомогательных устройств, обеспечивающих механизацию погрузочно-разгрузочных операций, закрепление груза на подвижном составе, а также автоматизацию монтажно-демонтажных работ.

Монорельсовые установки классифицируют по следующим основным признакам: назначению (грузовые, грузолюдские и людские); грузоподъемности (легкие, средние, тяжелые); конструкции пути (с одним, двумя сближенными рельсами); расположению подвижного состава относительно опорной поверхности монорельса (навесные с центром тяжести выше опорной поверхности и подвесные с центром тяжести ниже опорной поверхности); расположению ходовых колес (с ездой поверху и с ездой понизу); типу привода (с ручной, канатной и локомотивной тягой); применяемой энергии (электрические, пневматические, дизельные, электромагнитные и др.).

Монорельсовый путь состоит из опорных, несущих и соединительных элементов. К опорным элементам относят крепь или непосредственно почву выработки, к несущим — монорельс, к соединительным — скрепления, узлы, подвески, стрелочные переводы и другие средства соединения пути.

Монорельс служит для направления колес подвижного состава, передачи нагрузки через поддерживающие и крепежные элементы опорам, а в установках с локомотивной тягой, кроме того, для реализации тягового усилия приводными колесами локомотива.

Монорельсы подвешивают к спорам жестко или с помощью разного рода подвесок, обладающих некоторой податливостью. Монорельсы могут устанавливаться также и непосредственно на почву выработки. Монорельсовые установки с канатной тягой применяют трех типов: с бесконечным канатом, одним концевым канатом и двумя концевыми канатами (головным и хвостовым). В монорельсовых установках с канатной тягой применяют лебедки со шкивами трения, одно- и двухбарабанные лебедки с электрическими, пневматическими и гидравлическими двигателями мощностью 300 кВт и более. Серийно изготовляются монорельсовые дороги: 4ДМК, 6ДМК, ДМ, ДМВ38, Д8 и др.

Управление лебедками может быть ручным, дистанционным и автоматическим. Скорость движения тяговых канатов изменяется от 0,2 до 4 м/с.

В качестве средств тяги для монорельсовых дорог применяют в основном однобарабанные лебедки ЛЛД-2м (ДонУГИ), ЛТП-1-1,4, ЛВД-24 и др., а также лебедки со шкивами трения ЗЛ-1 и др.

Монорельсовые установки с локомотивной тягой являются наиболее универсальным средством вспомогательного транспорта, позволяющим организовать бесперегрузочную доставку различных грузов к большому числу пунктов назначения по разветвленным горным выработкам любой длины и при любом угле наклона, в том числе и при переменном.

Перспективными являются также самоходные вагонетки. Автономность их действия, большая маневренность и универсальность применения позволят при соответствующих условиях достаточно эффективно разрешить проблему механизации вспомогательного транспорта на угольных шахтах, особенно в выработках с переменным углом наклона при ограниченных по величине грузопотоках и большой неравномерности поступления грузов.