1.2 Устройство и принцип работы

Автогрейдер (рис. 3) представляет собой самоходную с однодвигательным приводом машину, состоящую из следующих частей: основной рамы 1, являющейся каркасом машины и несущей все остальные узлы, тяговой рамы 6 с установленными на ней поворотным кругом и отвалом с ножом, дополнительного рабочего оборудования 8, двигателя 2, пневмоколесной ходовой части с передним 7 и задними 3 мостами, трансмиссии 4, механизмов управления, расположенных в кабине 5.

Рис. 3. Схема общей компоновки автогрейдера

Двигатель. На современных автогрейдерах применяют дизельные четырехтактные двигатели с турбонаддувом (на тяжелых, сверхтяжелых, иногда на средних) или без турбонаддува (на легких и средних). Дизели на 30 % экономичнее двигателей с искровым зажиганием и на современных тяговых и транспортных машинах большой грузоподъемности имеют исключительное применение.

Трансмиссия. На автогрейдерах применяют механиче­ские и гидромеханические трансмиссии.

Современные автогрейдеры имеют, как правило, гидромеханическую трансмиссию (рис. 4), в которой вместо муфты сцепления устанавливается гидротрансформатор, а в приводах отдельных механизмов (переднего моста, механизма поворота и выдвижения отвала) – гидрообъемную.

Рис. 4. Гидромеханическая коробка передач с электронным управлением

Гидромеханические трансмиссии автогрейдеров в режиме резания грун­та, в условиях больших колебаниях нагрузки, позволяют достигать большую производительность, имеют меньший расход топлива, чем механичес­кая. Они обеспечивают бесступенчатое регулирование скорости движения, сил и моментов и автоматически предохраняют детали машин от поломок при перегрузках, хорошо поддаются автоматизации.

Ходовая часть. Автогрейдеры имеют, как правило, трехосную ходовую часть с управляемой передней осью и задней тележкой, которую выполняют с балансирной подвеской и бортовыми редукторами (легкие и средние автогрейдеры) и с балансирной подвеской и раздельными ведущими мостами (тяжелые автогрейдеры).

Задняя тележка с балансирной подвеской и бортовыми редукторами

(рис. 5) представляет собой четы­рехколесный блок, в поперечной балке которого смонтирована главная пере­дача 1. На концах балки в подшипниках скольжения укреплены балансиры 2 с бортовыми редукторами для привода колес. Пе­редачу для привода колес выполняют шестеренной или цепной. На ступицах 3 закрепляются колеса.

а) б)

Рис. 5. Задний мост с балансирной подвеской и бортовыми редукторами

а – с зубчатой (шестеренной) передачей, б – с цепной передачей

Задняя тележка с балансирной подвеской и раздельными ведущими мостами (см. рис. 6) применяется на тяжелых автогрейдерах.

Рис. 6. Рама автогрейдера с балансирной подвеской

1 – подмоторная рама, 2 – хребтовая балка, 3 – задний мост

Передняя управляемая ось (рис.7) автогрейдеров представляет собой балку с колесами, шарнирно закреп­ленными на ее концах. Основной осо­бенностью переднего управляемого моста автогрейдера является возмож­ность, в отдельных конструкциях, одновременного наклона и пово­рота обоих колес (рис. 6).

Рис. 7. Передний мост с управляемыми и наклонными колесами

Наклон управляемых колес в вертикальной плоскости улучшает курсовую устойчивость автогрейдера в режиме резания грунта, особенно при выносе отвала в сторону, зарезании кюветов, работе на косогорах и уменьшает его радиус поворота.

Остов и рабочее оборудование. Главной несущей конструкцией автогрейдера, на которой смонтированы все остальные узлы, является гнутая в вертикальной плоскости основная сварная рама 2, проходящая продольно через всю машину (см. рис.1).

С наружной стороны к стойке хребтовой балки осуществляется навеска дополнительного рабочего оборудования 3 (см. рис.1), с внутренней стороны – с помощью универсального шарового шарнира к ней присоединена тяговая рама 4 с отвалом 5. Тяговая рама шарнирно подвешена к хребтовой балке 2 основной рамы. Тяговая рама осуществляет передачу к отвалу тягового усилия от рамы машины. На современных автогрейдерах тяговую раму выполняют Т-образной или Д-образной конструкции коробчатого сечения (рис. 8). В передней части тяговая рама имеет шаровый палец 4, которым она присоединяется к стойке хребтовой балки. На тяговой раме находится механизм поворота отвала, а на поворотном круге – механизм изменения угла резания.

Основной рабочий орган – отвал 5 расположен в средней части машины между передними и задними колесами на поворотном круге 2 (рис. 8). Конструктивно он похож на бульдозерный отвал. Основу его составляет гнутый в вертикальной плоскости лист. С тыльной стороны к листу отвала в продольном направлении приварены полые ребра 6 жесткости с направляющими для

ползунов крон­штейнов.

4

Рис. 8. Тяговая рама с отвалом

Положительной особенностью автогрейдеров как машин для планировочных ра­бот является расположение отвала в средней части машины между передними и задни­ми колесами. Это улучшает планирующие возможности машины (рис. 9). При наезде передних колес на местные неровности (возвышения или впадины) высотой или глубиной Н вертикальное отклонение ножа отвала составит h = Н/2. Такая же неровность под задними колесами при наличии у них балансирной подвески может вообще не сказаться на положении отвала.

Рис. 9. Влияние неровностей на планирующие

способности автогрейдера

В условиях эксплуатации высотные откло­нения режущей кромки отвала автогрейдера незначительные и существенно меньше, чем при консольном расположении бульдозерного отвала. Это качество позволяет планиро­вать автогрейдером земляные поверхности с меньшим числом повторных проходок, чем при работе бульдозера.

Установка отвала в нужное для работы положение осуществляется с помощью механизма подвески тяговой рамы и механизма поворота. Благодаря шарнирной подвеске тяговая рама с помощью гидроцилиндров может быть установ­лена задней частью на любой высоте, а также перекошена в вертикальной плоскости, вынесена в любую сторону относительно оси основной рамы, в том числе за пределы колеи машины (см. рис. 7). Эти кинематические возможности тяговой рамы позволяют ори­ентировать отвал произвольно в плане и в вертикальной плоскости, включая вертикальные перекосы. С помощью механизмов управле­ния отвал можно перемещать вверх, заглублять в грунт, устанавливать в плане на тре­буемый угол, разовой установкой выдвигать в любую сторону относительно тяговой рамы, изменять угол резания, а также выносить в сторону вместе с тяговой рамой и устанавливать под различными углами при необходимости разработки косогоров и кюветов, а для обработки откосов с углом до 90^о.

Дополнительное оборудование. Для расширения области применения и увеличения производительности на отдельных видах работ автогрейде­р может быть укомплектован, примерно, еще 20 видами сменного дополнительного оборудования. Среди них наиболее часто используют кирковщик, бульдозерный отвал, плужный снегоочиститель, устанавливаемые в передней части машины и управляемые гидроцилиндрами. При необходимости отвал дооборудуют удлинителями, специальными приставками – откосниками для одновременной планировки подошвы и от­коса насыпи, бровки и откоса выемки, профилирования придорожных канав и т. п.

Кирковщик применяется для рыхления плотно слежавшихся грунтов, а также для киркования гравийно-щебеночных покрытий при ремонте. Установка кирковщика на автогрейдере возможна спереди (у автогрейдеров ДЗ-98А, ДЗ-122А, ДЗ-98 и др.) и сзади (у автогрейдера ДЗ-143, САТ-140Н и др.). Наиболее эф­фективным является кирковщик 1, рас­положенный сзади автогрейдера (рис. 10), так как при кирковании зубья легче про­никают в грунт и машина более устой­чиво идет в процессе киркования.

Рис. 10. Кирковщик с задним расположением на автогрейдере

Бульдозерный отвал устанавливают впереди. На некоторые автогрейдеры его навеши­вают постоянно (на автогрейдерах ДЗ-122А, ДЗ-143), иногда совме­щают с кирковщиком. Отвал бульдозе­ра обычно подвешивают на параллелограммной подвеске на передней стойке хребтовой рамы автогрейдера и управляют с помощью гидроцилиндра (рис. 11).

При использовании автогрей­деров на отделочных и планировочных работах к отвалу можно крепить удлинитель и откосник. Их к отвалу крепят болтами. Для надежности концевые их части подвешивают на цепях к хреб­товой балке. Конструктивно удлинитель аналогичен отвалу. Откосник (рис. 13) состоит из двух частей: промежуточной 2 и кон­цевой 3. Для обработки кювета или канавы треугольного сечения промежуточную часть крепят так, чтобы ее нож

являлся про­должением ножа отвала (рис.13, а).

Рис. 11. Параллелограммная навеска бульдозерного отвала

на передней стойке хребтовой рамы автогрейдера

При трапецеидальном сечении нож промежуточной части откосника устанавли­вают под углом к ножу отвала. Отвал же с откосником для работы устанавливают так, чтобы нож промежуточной части оказался параллельным дну кювета (рис.12, б).

Рис. 12. Схема установки откосника на отвале автогрейдера

Системы управления автогрейдерами в подавляющем большинстве гидравлические с управлением из кабины опера­тора. Гидропривод рабочих органов управления включает в себя управле­ние следующими рабочими операциями: подъемом-опусканием отвала и рыхли­теля (или бульдозера), боковым выно­сом отвала, поворотом отвала, накло­ном передних колес, установкой угла резания. В большинстве случаев для управле­ния используют открытые гидравличе­ские схемы. Наибольшее давление в гидросистемах автогрейдеров достигает 16 МПа.

Для автоматизации основных опера­ций управления работой отвала – поперечного профилирования и про­дольного планирования – созданы автоматические системы управления. Аппаратура освобождает оператора от длительного управления планировоч­ной работой, требующей от него сосре­доточенного внимания, а также повы­шает точность выполнения операций (рис. 13).

Рис. 13. Система RТК GРS совместно с лазерной системой Lаsеr- Zоnе

Системы дополнительно оборудуются подсистемой стабилизации заданного курса движения автогрейдера путем воздействия на рулевое колесо и подсистемой, обеспечивающей защиту двигателя от перегрузки по снижению частоты вращения коленчатого вала.

Рабочий процесс. Рабочий процесс автогрейдера включает копание грунта, его перемещение и ук­ладку с разравниванием в земляное сооружение. При разработке грунта отвал устанав­ливают режущей кромкой как параллельно его поверхности, так и наклонно под углом 10 ... 15° с заглублением отвала или только его части по ширине. Угол резания состав­ляет от 35° до 45° соответственно при разработке тяжелых и легких грунтов. При зарезании отвала в грунт одним концом угол между режущей кромкой отвала и продольной осью машины (угол захвата) принимают равным 35 ... 50°, при отделочных планировоч­ных работах – 45 ... 90°, при копании с отводом грунта в сторону по отвалу – 60°.

В зависимости от размеров обрабатываемого участка, рельефа местности, нали­чия искусственных сооружений земляные работы с использованием автогрейдеров вы­полняют движением по круговым и челночным технологическим схемам. Так, в дорож­ном строительстве при длине обрабатываемого участка (захватки) 400 ... 1500 м авто­грейдеры движутся по круговым технологическим схемам, а при меньших длинах – чел­ночным способом – движением в одном направлении вперед, в обратном – задним ходом. При этом в случае очень коротких захваток (около 150 м) грунт разрабатывают только движением вперед, после чего возвращают машину на исходную позицию следующей проходки вхолостую задним ходом на повышенной скорости. При больших длинах за­хваток грунт разрабатывают как передним, так и задним ходом с разворотом отвала на 180° в плане на концах захватки.