9.5. Оплата грузовых работ

В чартерах расходы по оплате грузовых работ наиболее часто ложатся на фрахтователя (схемаfreeinandoutandstowed (fios)), освобождающая судовладелецаот оплаты погрузки, выгрузки и укладки груза.

Однако, ответственность за размещение и крепление груза на судне, лежит на капитане судна, и его указания для стивидоров являются обязательными.

9.6. Фрахт

При чартере провозная плата устанавливается в виде фрахтовой ставки (rateoffreight) за единицу груза. Единицами (freightunit) обычно являются масса, объем или штука.

Если количество груза до погрузки нельзя заранее установить, или заранее ясно, что грузоподъемностьи грузовместимость использовать полностью невозможно (например, громоздкие конструкции и т. п.), то фрахт устанавливается в виде общей суммы за рейс, т.н. «люмпсум» (lumpsum).

При перевозке разнородных грузов их количество и ставку фрахта следует оговаривать раздельно либо оговаривать условие люмпсум.

Оплата фрахта может осуществляться в порту погрузки или выгрузки. Обычнов чартере употребляетсяоговорка «любомслучаедоначалавыгрузки». Эта дает право судовладельцу не разрешать выгрузку до оплаты фрахта, причем весь простой судна будет включаться в сталию.

Если фрахт оплачивается в порту погрузки, то в чартереуказывают: «Фрахт считается заработанным по погрузке груза и не подлежит вычетам и не возвращается независимо от того, погибли судно и/или груз или нет».

Если фрахт оплачивается в порту назначения, то судовладелец имеет право получить аванс в порту погрузки для покрытия расходов. Размер аванса составляет от 1/4 до 1/3 суммы фрахта или фиксируется в чартере в виде определенной суммы. Аванс не возвращается даже в случае гибели груза. Поэтому фрахтователи страхуют аванс в размере 2%от суммы аванса.

9.7. Прочие условия рейсового чартера

Агенты, обслуживающие судно в портах погрузки и выгрузки.

Указывают агентскую компанию, имеющую с судовладелецемдолгосрочный договор. Экспедиторы тоже имеют право на агентирование.

Экстрастраховка груза:за возраст, класс и/или флаг судна.

Брокерская комиссия. За участие в заключении чартера брокеры берут комиссионные в размере от 1,25% до 3,75%. Фрахтователь может оговорить в свою пользу адресную комиссию 2,5% от фрахта.

Ответственность судовладельцев.

Судовладельцы несут ответственность за утрату, порчу груза или задержку в доставке, вызванные отсутствием должной заботливости с их стороны.

Девиация.

Если иное не оговорено партнерами, то судно имеет право заходить в порты в любой последовательности, плавать без лоцманов, оказывать помощь судам, отклоняться от пути следования для спасания жизни людей или имущества, а также для бункеровки (заправки), если в порту нет необходимых сортов топлива или высокие цены на топливо.

Залоговое право.

Судовладелец имеет залоговое право на груз, выражающегося в задержке выгрузки всего или части груза, либо указанием не выдавать груз со склада агента до оплаты фрахтователем всей суммы его задолженности.

Коносаменты.

Коносаменты оформляются по форме, предусмотренной чартером. Они подписываются капитаном судна либо агентом судовладельца по письменной доверенности.

О взаимной ответственности при столкновении.

Устанавливается ответственность перевозчиков перед грузовладельцами за порчу и повреждение груза от столкновения в размере их вины.

Общая авария и оговорка Джексона.

Отношения сторон регулируются законом государства, в порту которого судно закончило рейс после общей аварии.

Генеральная оговорка о забастовке. В части забастовки рассматриваются три случая:

1) Если забастовка началась до прибытия судна под погрузку, то в течении 24 часов расходы за простой несёт судовладелец, а затем до окончания забастовки – фрахтователь.

Если фрахтователи в течение 24 часов письменно или по телеграфу не дадут согласия на несения расходов, то судовладельцы вправе расторгнуть чартер. Если погрузка была начата и часть груза погружена, судовладельцы вправе отправить судно в рейс с этим грузом (фрахт оплачивается только за фактически погруженное количество) и догрузить судно попутным грузом в своих интересах.

2)Если забастовка началась до выгрузки и имеют длится более 48 часов, то фрахтователи до окончания забастовки выплачивают судовладельцу половину демереджа, а после окончания забастовки до полной выгрузки – полный демередж.

Но фрахтователь имеет право направить судно в другой, безопасный порт, где оно может выгрузиться без риска задержки из-за забастовки.

3) Если они начались во время выгрузки (до истечения стали), каждая сторона несет свои убытки, т.е. время забастовки исключается из сталии без всякой компенсации для судовладельца.

Военные риски. Военные риски включают войну или угрозу войны, военные действия, гражданскую войну, боевые акции, революцию, мятеж, гражданские волнения, постановку мин, пиратство, акты террора, враждебные действия, блокаду, которые по обоснованному суждению капитана или судовладельца могут быть опасными для судна, его груза, экипажа или иных лиц на борту судна.

Судовладелец имеет право выгрузить грузв любом порту, если он окажется контрабандным. Судно может в любом порту сменить экипаж или высадить на берег лиц, которым грозит преследование или арест.

Генеральная ледовая оговорка. Если порт погрузки стал недоступен из-за форс-мажорной ледовой обстановки или существует опасность вмерзания судна, то судовладелец вправе аннулировать чартер. Если опасность вмерзания возникла в процессе погрузки, то капитан вправе вывести судно из порта с тем количеством груза, которое имеется на борту и догрузить судно в любом порту в интересах судовладельца. При этом фрахтователь платит только фрахт за все сданное количество груза. Если льды мешают судну достигнуть порта выгрузки, то фрахтователи либо задерживают судно до возобновления навигации, оплачивая демередж, либо направляют судно в другой порт.

Еслиледовые условия в данном районе являются обычными условиями судоходства, судно обязано следовать во льдах за ледоколом и ожидание ледокола может включаться в сталийное время.

Право и арбитраж. В этой статье определяется, по законодательству какой страны и в каком городе должны рассматриваться споры между партнерами по чартеру. В большинстве чартеров оговаривается, что все споры по чартеру должны рассматриваться в арбитраже в стране ответчика.

Лекция 10

Тема: Грузовой план судна.

Вопросы: 1.Понятие о грузовом плане.

2. Чистая грузоподъёмность судна.

3. Факторы, влияющие на распределение груза на судне.

4. Расчёт количества груза для грузовых помещений судна.

5. Графическое изображение грузового плана.