- •Содержание
- •1 Анализ и подготовка пути для выполнения тяговых расчётов
- •1.1 Выбор расчётного подъёма
- •1.2 Спрямление продольного профиля
- •1.3 Замена кривых участков «фиктивными» подъёмами
- •2 Выбор серии и числа секций локомотивов для ведения поезда заданного веса
- •3 Расчёт значений ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд
- •4 Определение допустимых скоростей движения поезда по условиям безопасности
- •6 Расчёт времени хода поезда по участку
- •5 Расчёт скоростей движения поезда по участку
- •8 Расчёт расхода топлива тепловозом на перемещение поезда
- •9 Расчёт расхода электроэнергии на перемещение поезда электровозом
- •10 Сравнительный анализ тепловозной и электрической тяги
1.2 Спрямление продольного профиля
Раздельные пункты, проверяемый и расчётный подъёмы спрямлению не подлежат. Площадки можно спрямлять с элементами любого знака. Попробуем объединить с третьего по шестой участки в один и определить его крутизну, для этого воспользуемся следующей формулой:
(1)
Выполним проверку на возможность спрямления каждого элемента в группе. Если какой-то из элементов не удовлетворяет условию:
(2)
то его нельзя спрямлять с другими и набор элементов в группе необходимо изменить.
Проверим
элемент № 2:
,
S3
< 2531, следовательно элемент можно
спрямлять. Аналогично проверяем остальные
элементы:
№ 3:
,
S4
< 9523,8
№5:
Спрямляем
элементы с № 7-8-9
Проверим
элемент №7:
,
S14
<
2500, можно спрямить.
Проверим
элемент №8:
,
S15
<
20000, можно спрямить.
Проверим
элемент №9:
<2857,
можно спрямить.
Спрямляем
элементы с № 12-13-14:
Проверим
элемент №12:
,
S18
<
20000, можно спрямить.
Проверим
элемент №13:
,
S19
<
2857, можно спрямить.
Проверим
элемент №14:
,
можно спрямить.
Спрямляем
элементы № 16-17:
Проверим
элемент №16:
,
S16
<
3773,6, можно спрямить.
Проверим
элемент №17:
,
S17<
4255, можно спрямить.
1.3 Замена кривых участков «фиктивными» подъёмами
Чтобы вычислить величину «фиктивных» подъёмов воспользуемся следующей формулой:
(3)
Вычисляем окончательные уклоны по формуле:
Таблица 2
Результаты расчетов по спрямлению элементов действительного профиля пути
№ |
Действительный профиль |
Спрямленный профиль |
|||||
п/п |
S, м |
i, %0 |
R, м |
Sкр, м |
№ |
S, м |
i, %0 |
|
п/п |
||||||
1 |
1400 |
0 |
|
|
1 |
1400 |
0 |
2 |
1200 |
+0,5 |
|
|
2 |
3300 |
+1,29 |
3 |
1100 |
+1,5 |
|
|
3
|
1500
|
+0,62
|
4 |
1000 |
+2,0 |
|
|
|||
5 |
1500 |
0 |
900 |
1200 |
|||
6 |
4200 |
-5,0 |
|
|
|||
7 |
800 |
-4,2 |
|
|
4 |
4200 |
-5,0 |
8 |
600 |
-3,5 |
|
|
5 |
2400 |
-3,4 |
9 |
1000 |
-2,7 |
|
|
6 |
1000 |
0 |
10 |
1000 |
0 |
|
|
7 |
4500 |
+4,8 |
11 |
4500 |
+4,8 |
|
|
8 |
1000 |
+3,55 |
12 |
350 |
+3,3 |
|
|
9 |
1500 |
0 Ст.Б |
13 |
300 |
+4,1 |
1400 |
300 |
10 |
1900 |
-4,47 |
14 |
350 |
+3,0 |
|
|
11 |
900 |
+0,47 |
15 |
1500 |
0 |
Ст.Б |
|
|||
16 |
900 |
-5,0 |
|
|
|||
17 |
1000 |
-4,0 |
|
|
12 |
3000 |
+5,6 |
18 |
900 |
0 |
1300 |
800 |
13 |
1700 |
+2,0 |
19 |
3000 |
+5,6 |
|
|
|||
20 |
1700 |
+2,0 |
|
|
|||
21 |
1200 |
0 |
|
|
14 |
1200 |
0 |
22 |
2600 |
-6,0 |
|
|
|||
23 |
200 |
0 |
|
|
|||
15 |
2600 |
-6,0 |
|||||
24 |
1300 |
+2,0 |
1500 |
1300 |
16 |
200 |
0 |
17 |
1300 |
+2,5 |
|||||
25 |
1400 |
0 |
Ст.В |
|
18 |
1400 |
0 |
