5. При выполнении посадки необходимо соблюдать следующие правила:

• во всех случаях при изменении положения самолета не отвлекать взгляда от земли;

• в момент касания колесами земли задержать ручку управления на месте;

• во время взмывания не отдавать ручку управления больше, чем это требуется;

• при потере скорости удерживать самолет от сваливания на крыло, энергично действуя педалями и ручкой;

• при снижении самолета ручку добирать на себя соразмерно приближению самолета к земле с таким расчетом, чтобы приземление происходило мягко на основные опоры с посадочным углом атаки.

Характерные ошибки при выполнении виражей:

• несоответствие мощности двигателя величине крена - самолет теряет или набирает высоту (увеличивает или уменьшает скорость);

• перетягивание ручки управления на себя - возникают излишние перегрузки, самолет теряет скорость;

• капот самолета не удерживается педалями по горизонту; излишнее отклонение педали в сторону виража вызывает опускание носа самолета, увеличивается скорость и теряется высота; малое отклонение педали в сторону виража приводит к подъему носа самолета, уменьшается скорость и набирается высота;

• некоординированные действия рулями управления и рычагом газа при вводе в вираж и выводе самолета из виража - возникает внутреннее или внешнее скольжение, не выдерживается заданная скорость;

• резкий ввод самолета в вираж и резкий вывод из него - не выдерживаются скорость и высота;

• неточный по направлению вывод.

Характерные ошибки при выполнении пикирования:

• при вводе в пикирование с разворота не соблюдается координация движений рулями и перетягивается ручка управления на себя - возможна потеря скорости;

• резкий ввод в пикирование с прямой - возникает обратная перегрузка;

• резкие движения рулями управления во время пикирования - не сохраняется угол пикирования;

• не контролируется высота при пикировании - вывод из пикирования производится на высоте ниже заданной;

• резкий вывод из пикирования с перетягиванием ручки управления - возникают большие перегрузки;

• вялый вывод из пикирования - большое нарастание скорости самолета и большая потеря высоты;

• вывод из пикирования производится с разворотом - увеличивается потеря высоты на выводе.

Характерные ошибки при выполнении горки:

• резкий перевод самолета в набор высоты - большие перегрузки и преждевременная потеря скорости;

• не контролируется положение самолета по авиагоризонту - не выдерживается заданный угол набора высоты;

• поздно выводится самолет из горки - потеря скорости.

Характерные ошибки при выполнении спирали:

• некоординированный ввод в спираль - самолет разворачивается с внешним или внутренним скольжением;

• после ввода в спираль не выдерживается крен - самолет может перейти в крутую спираль с увеличением скорости;

• не контролируется температурный режим работы двигателя - возможно его переохлаждение и нарушение работы.

Характерные ошибки при выполнении скольжения:

• при вводе самолета в скольжение преждевременно отклоняется педаль в противоположную сторону - самолет разворачивается в сторону, обратную скольжению;

• создается большой крен на скольжении - самолет разворачивается в сторону скольжения;

• излишне выбирается ручка управления на себя - самолет теряет скорость;

• ручка управления не поддерживается на себя - самолет увеличивает скорость;

• несоразмерно отклоняются ручка управления и педали на вводе и выводе - не выдерживается направление.

Характерные ошибки при выполнении боевого разворота:

• мала скорость ввода в боевой разворот - самолет быстро теряет скорость, мал набор высоты;

• замедленный темп увеличения угла крена при координированном боевом развороте - самолет быстро теряет скорость;

• ускоренный темп увеличения угла крена при координированном развороте - мал набор высоты;

• некоординированные действия рулями управления - разворот происходит с внешним или внутренним скольжением;

• вывод из боевого разворота производится с большим углом тангажа - возможна потеря скорости.

Характерные ошибки при выполнении переворота управляемой полубочкой:

• поздно или мало дается ручка управления от себя при выполнении полубочки - уход самолета в сторону от ориентира;

• поздняя или ранняя дача элеронов и руля направления на вывод из вращения - выход самолета в перевернутый полет с креном;

• перетягивание ручки управления на себя при выводе из пикирования - срыв самолета в штопор;

• вялый вывод из пикирования - большая скорость и излишняя потеря высоты.

Характерные ошибки при выполнении петли Нестерова:

• при вводе в петлю ручка управления резко берется на себя - самолет теряет скорость в начальной стадии петли; ручка управления очень медленно берется на себя - при подходе самолета к верхней точке возможна потеря скорости и сваливание на крыло;

• в положении самолета вверх колесами перетягивается ручка управления на себя - самолет делает неправильную петлю, возможно сваливание на крыло;

• в верхней точке петли при появлении признаков неустойчивости самолета ручка управления излишне отдается от себя - возможно «зависание»;

• в верхней точке петли рано убирается наддув - самолет теряет скорость и «зависает»,

• при пикировании ручка управления медленно берется на себя - большая скорость и большая потеря высоты при выводе,

• самолет резко выводится из пикирования - создаются большие перегрузки, возможно сваливание на крыло и срыв в штопор.

Характерные ошибки при выполнении полупетли с управляемой полубочкой

• перетягивание ручки управления на себя - потеря скорости, возможно сваливание самолета в штопор;

• рано даются элероны и руль направления на ввод в полубочку - самолет выходит из полупетли с большим углом набора высоты, возможна потеря скорости и сваливание в штопор;

• поздно даются элероны и руль направления на ввод в полубочку - самолет выходит из полупетли со снижением;

• несвоевременно (рано или поздно) даются элероны и руль направления на вывод из полубочки - самолет выходит из полупетли с креном,

• наличие крена на вводе - полупетля выполняется не в вертикальной плоскости;

• в положении самолета «на ноже» не отдается ручка управления от себя - вывод из полупетли происходит с отклонением от выбранного ориентира

Характерные ошибки при выполнении горизонтальной управляемой бочки:

• опускание капота самолета ниже линии горизонта в перевернутом положении - ввод в фигуру с малым углом кабрирования или малое отдание ручки от себя в процессе вращения;

• уход самолета в сторону от ориентира на выводе - в конце вращения рано или много взята ручка управления на себя;

• неравномерное вращение - отпускается ручка управления в процессе вращения;

• воронкообразное вращение - большое отклонение педали.

Характерные ошибки при выполнении штопора:

• перед дачей рулей на ввод в штопор капот самолета не кладется на линию горизонта, в результате чего срыв начинается с угла кабрирования, на котором происходило гашение скорости - крайне затруднена пространственная ориентировка, штопор выполняется с переменным углом наклона продольной оси к горизонту;

• резко даются рули управления на ввод - самолет очень энергично сваливается в штопор;

• ввод в штопор производится на большой скорости - самолет делает бочку на планировании, а затем переходит в штопор;

• резко сбавляется наддув - возможна остановка двигателя;

• во время штопора отпускается ручка управления от себя - самолет с креном и заносом хвоста самопроизвольно выходит из штопора;

• на выводе из штопора отклонена педаль до отказа в сторону, противоположную вращению самолета, а ручка управления удерживается на себя - самолет после прекращения вращения переходит в крутую спираль в ту сторону, в которую дана нога;

• несвоевременно (рано или поздно) даются рули на вывод - вывод происходит не в заданном направлении.