Меньше тяга, но больше скорость - это как раз для колесного бульдозера

Передние мосты связаны с передней частью рамы жестко, задние могут качаться в попереч­ной плоскости относительно рамы на ± 12... 15°.

Кабины оборудованы конструкциями безо­пасности, кондиционерами, воздушными фильтрами, регулируемым креслом анатоми­ческого профиля и настраиваемой рулевой ко­лонкой. Можно сказать, что по комфорту они практически не уступают салонам легковых ав­томобилей среднего класса, с учетом, конечно, «пролетарской» специфики машины в целом.

Не менее значимое место в импортном сек­торе российского рынка строительной техники занимают машины Komatsu, также старожилы российских просторов. Их условное обозначе­ние состоит из следующих символов. Буква D символизирует принадлежность машины к гу­сеничным бульдозерам Komatsu, следующие за ней две или три цифры означают номер моде­ли, соответствующий типоразмеру машины, а затем в порядке появления: буквы А или (для новейших моделей) Е свидетельствуют о по­ставке в стандартном исполнении, буква Р вме­сто А или Е говорит о том, что бульдозер осна­щен уширенными траками и предназначен для слабых грунтов, буква L означает, что у бульдо­зера удлиненная база, а буква X - что машина оснащена гидрообъемной системой управления движением. Цифры, следующие после всех буквенных обозначений, есть не что иное, как номер семейства, к которому принадлежит ма­шина. Чем больше число, тем с более новой моделью вы имеете дело.

Надо признать, что внешний вид новейших гусеничных бульдозеров марки Komatsu нео­бычен и привлекателен.

Современный дизайн делает бульдозеры Komatsu очень привлекательными

Оригинальный бронещит с выпуклой решеткой радиатора системы охлаждения, шестигранная усеченная пирами­да кабины и граненый капот моторного отсека создают впечатление легкости и изящества.

Так же как и Caterpillar, Komatsu оснащает машины дизелями собственного производства, созданными специально для землеройных ма­шин. Эти среднескоростные двигатели с непо­средственным впрыском топлива отличаются хорошими мощностными характеристиками, высоким крутящим моментом, топливной эко­номичностью и низкой токсичностью выхлопа.

Гидромеханическая ходовая трансмиссия традиционного типа представляет собой ком­бинацию гидротрансформатора, планетарной коробки с переключением передач под нагруз­кой, главной передачи и бортовых редукторов. Направление движения в этом случае меняется комбинированным использованием бортовых фрикционов и тормозов. Многодисковые маслопогруженные фрикционы управляются рыча­гами через гидроусилители и не нуждаются в регулировке. Бортовые ленточные тормоза с гидроусилителями и педальным управлением также работают в масляной ванне.

В последних моделях гусеничных бульдозе­ров Komatsu все функции управления движе­нием машины возложены на один рычаг-джойстик, расположенный слева от оператора, а ленточные тормоза заменены многодисковы­ми. Модели с индексом X оснащаются гидро­объемной системой изменения направления движения, позволяющей не прерывать поток мощности, подводимой к бортам при поворо­тах, и смягчающей ударные нагрузки на транс­миссию со стороны ведущих зубчатых колес.

Машины могут оборудоваться различными типами бульдозерных отвалов: прямыми, сфе­рическими и полусферическими (универсаль­ными и полууниверсальными по международ­ной терминологии), поворотными (т.е. повора­чивающимися в плане), с поперечным переко­сом (когда один угол отвала поднят выше дру­гого) и изменяемым углом резания (углом на­клона отвала на виде сбоку). Для реализации каждой из этих функций необходим свой гид­роцилиндр (или два),так что общее их число доходит до 4-5.