- •Описание работы механизма и исходные данные для проектирования. Грузовой автомобиль с двухтактным двигателем внутреннего сгорания
- •2 . Задачи исследования. Динамическая модель машинного агрегата и ее характеристики. Блок-схема исследования динамики машинного агрегата.
- •3 . Динамика машинного агрегата.
- •3.1 Структурный анализ.
- •3.2 Геометрический синтез рычажного механизма.
- •3.3 Построение плана положений механизма.
- •3.4 Определение кинематических характеристик кривошипно-ползунного механизма и контрольный расчет их для положения №2 (аналитически).
- •3.5. Обработка индикаторной диаграммы и определение внешних сил, действующих на поршень.
- •3.6.1 Определение приведенных моментов сил сопротивления и движущих сил.
- •3.6.2 Определение переменной составляющей приведенного момента инерции и его производной .
- •3.6. Динамическая модель машинного агрегата.
- •3.6.3 Определение постоянной составляющей приведенного момента инерции и момента инерции маховика. .
- •3.6.4 Определение закона движения звена приведения.
- •3.6.5 Схема алгоритма программы. Исследование динамической нагруженности машинного агрегата.
- •3.7 Обработка результатов вычислений.
- •3.8. Выводы
2 . Задачи исследования. Динамическая модель машинного агрегата и ее характеристики. Блок-схема исследования динамики машинного агрегата.
Задачами исследования динамики машинного агрегата являются -
1) оценка динамической нагруженности машины в целом;
2) оценка динамической нагруженности отдельных механизмов, входящих
в состав машины.
Оценка динамической нагруженности машины включает определение уровня неравномерности вращения главного вала проектируемой машины и приведение его в соответствие с заданным коэффициентом неравномерности вращения (динамический синтез машины по заданному коэффициенту неравномерности движения) а также определение закона вращения главного вала машины после достижения заданной неравномерности вращения (динамический анализ машины). Параметром , характеризующим динамическую нагруженность машины, является коэффициент динамичности.
Динамическая нагруженность отдельных механизмов машины оценивается величиной и направлением реактивных сил и моментов сил в кинематических парах (динамический анализ механизмов). Поскольку при определении реактивных нагрузок используется кинетостатический метод расчета, то динамический анализ механизмов включает последовательное выполнение кинематического анализа, а затем кинетостатического силового расчета.
В движении входного звена исполнительного рычажного механизма имеют место колебания угловой скорости, основными причинами которых являются:
1) несовпадение законов изменения сил сопротивления и движущих сил в каждый момент времени;
2) непостоянство приведенного момента инерции звеньев исполнительного и некоторых вспомогательных механизмов.
Двигатель
|
|
Передаточный механизм |
|
|
|
Основной (исполнительный) рычажный механизм |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вспомогательные ( кулачковые, рычажные и др.) механизмы |
|||||
3 . Динамика машинного агрегата.
3.1 Структурный анализ.
Кинематические пары :
О(0 ,1) - вращательная одноподвижная 5 класса;
А(1, 2) - вращательная одноподвижная 5 класса;
В(2, 3) - вращательная одноподвижная 5 класса;
G(3, 0) - поступательная одноподвижная 5 класса.
W = 3-п-2-р5-р4 = 3-3-2-4 = 9-8 = 1.
Раскладываем механизм на структурные группы:
A
W = 1 - механизм 1 класса.
Формула строения : I(0;1) →II(2;3).
Весь механизм: 2 класса .
