Рельсовые стыки и стыковые соединения.

Для соединения отдельных рельсов в непрерывные рельсовые нити концы их соединяются с обеих сторон накладками и стягивают через отверстия болтами.

Такое соединение рельсов называется стыком.

К рельсовому стыку предъявляют следующие требования:

1. Воспринимать изгибающий момент и поперечную силу на протяжении стыка.

2. Допускать продольное перемещение концов рельсов в стыке при изменении длины рельса в зависимости от температуры воздуха.

Виды стыков.

1. На весу, когда стык расположен в пролёте между шпалами.

2. На сдвоенных шпалах, когда обе шпалы сближены друг к другу и стянуты болтами.

Элементы стыка.

1. Стыковые накладки (двухголовые)

2. Болты

3. Пружинные шайбы и тарельчатые пружины.

Токопроводящие стыки предназначены для прохождения электрического тока по рельсам и бывают:

а) Стальной штепсельный – это жгут из стальных проволок заваривают в штепсели, находящиеся в рельсе.

б) Приварное соединение - состоит из стального троса (би материалы) приваренные к рельсу.

Изолирующие стыки.

На линиях, оборудованной автоблокировкой, необходимо изолировать одну рельсовую нить от другой. Для этого и предназначены изолирующие стыки. Они выполняются из фибрового материала, текстолита или полиэтилена. Изолирующие стыки состоят из:

1) Накладок;

2) Подкладок;

3) Втулок.

Бесстыковой путь.

Бесстыковой путь применяют для уменьшения количества стыков для более плавного движения поездов при высоких скоростях, длина плетей бесстыкового пути составляет от 250-950 метров. Процесс сварки полностью автоматизирован, а прочность сварного стыка такая же, как и целого рельса.

Бесстыковой путь укладывают на прямых участках пути и в кривых радиусом не менее 500 метров. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки и другие дефекты земляного полотна оздоровляют, толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения пути. Балласт укладывают щебеночный или из отходов асбеста. Шпалы укладывают в количестве не менее 1840 шт/км в прямых и в кривых радиусом 2000 м и менее. Раздельное скрепление рельсов со шпалами обеспечивает значительное сопротивление сдвигу.

Шпалы – это рельсовые опоры. Они предназначены для восприятия давления и передачей его на балластный слой обеспечивают стабильность ширины колеи. Шпалы должны быть прочными, обладать большим электрическим сопротивлением.

Деревянные шпалы (длиной 2750 +- 20м) изготавливают из сосны, пихты, лиственницы, кедра.

Преимущества:

1) Простота изготовления

2) Большая электрическая проводимость

3) Хорошая упругость

Недостатки:

1. Малый срок службы (до 15 лет)

2. Высокая ст-ть.

Шпалы имеют различную длину, поэтому концы шпал с одной стороны пути уклад с одинаковой величиной выступа.

По форме их различают:

1. Обрезные

2. Полуобрезные

3. Не обрезные

Различают по назначению на три типа:

1. Для главных путей магистральных линий

2. Для станционных путей

3. Для путей промышленных предприятий

Для продления сроков службы шпал их пропитывают антисептиками (каменоугольные, креозотовыми маслами).

При укладке в путь на каждой шпале ставят клеймо гвоздевого типа с указателем года укладки шпалы.

Железобетонные шпалы.

Конструкция железобетонных шпал всех типов в основном одинакова.

Длина 2700 мм (2 м 70 см).

Преимущества:

1) Большой срок службы 40-50лет

2) Большая устойчивость пути к продольному и поперечному сдвигу.

3) Однородность и равноупругость шпал.

4) Большая плавность движения поездов.

Недостатки:

Жёсткость шпал компенсирует укладкой упругих резиновых подкладок, тем самым устраняет повышенную электропроводимость в зависимости от рельсового скрепления установлены следующие типы ж/б шпал:

Ш1 – для раздельного рельсового скрепления.

Ш2 – для нераздельного рельсового скрепления клеймоболтового.

Ж/Б шпалы маркируются на верхней поверхности шпал наносятся товарный знак и 2 последние цифры – года изготовления (штампованием) на концевой части шпалы краской наносят штамп ОТК номер партии.

Металлические шпалы. Применяются в странах с жарким климатом.

Промежуточные рельсовые скрепления. Они связывают рельсы со шпалами и должны обеспечивать сохранение установленной ширины колеи, не допускать смещение рельсов в продольном направлении.

Бывает 3-х видов:

1. Раздельный рельс прикреплен к подкладкам жёсткими или упругими клеймами, с подкладками к шпалам болтами или шурупами (дно ж/б шпал).

2. Не раздельный рельс и подкладки, на который он опирается, прикреплен к шпалам костылями или шурупами (для деревянных или ж/б шпал).

3. Смешанные – рельс укрепляют к каждой шпале двумя или тремя костылями проходящими через подкладку с дополнительно двумя жёсткими костылями прикрепляют подкладку к шпале (для деревянных шпал).