3. Порядок выполнения захода на посадку с круга

Заход на посадку с круга выполняется в случае, если расположение ВПП, расположение радиотехнических средств аэродрома, а также метеорологические или какие-либо другие условия не позволяют выполнить заход на посадку по приборам с прямой.

При заходе на посадку с круга полет на начальном и промежуточном этапах захода на посадку выполняется по схеме полетов по приборам или по траектории, которая дана диспетчером ОВД.

Заход на посадку с круга может быть разрешен и выполняется при условии, что:

- на аэродроме или в районе аэродрома работают радионавигационные средства подхода к аэродрому и захода на посадку по приборам;

- в документах аэронавигационной информации опубликованы значения минимальных безопасных высот пролета препятствий (ОСН/А) для захода на посадку с круга;

- бортовое навигационное оборудование позволяет выполнить заход на посадку по приборам до точки начала визуального этапа полета при заходе на посадку с круга, находится в исправном состоянии и работает;

- высота нижней границы облачности над аэродромом выше минимальной безопасной высоты пролета препятствий, что установлена в ЗВМ для соответствующей категории ВС;

- значение видимости не ниже минимально допустимой, что позволяет выполнить безопасный заход на посадку с круга;

- КВС имеет постоянный визуальный контакт с ВПП и (или) огнями ВПП и ее окружением;

- КВС соответствующим образом подготовлен для выполнения захода на посадку с круга.

10

При выполнении захода на посадку с круга КВС несет ответственность за:

- выдерживание схемы снижения и захода на посадку по приборам до начала выполнения захода на посадку с круга;

- выдерживание траектории полета, которая задана диспетчером ОВД (в случае радиолокационного наведения);

- выдерживание минимальной высоты снижения (MDH/A) в зоне визуального маневрирования и МБВ/MSA за ее пределами;

- своевременное начало ухода на второй круг;

- достоверность информации, которую он передает диспетчеру ОВД.

4. Ответственность диспетчера овд

Во время обслуживания визуального маневрирования, которое выполняется при полете по ППП диспетчер ОВД несет ответственность за:

- обеспечение эшелонирования между ВС, которое выполняет ВЗП и другими ВС, до момента, когда экипажу дается указание самостоятельно выдерживать эшелонирование относительно ВС, которое следует впереди в том же направлении;

- предоставление своевременной информации про воздушную и метеорологическую обстановку в районе аэродрома;

- назначение безопасной траектории полета (в случае радиолокационного наведения ВС);

- обоснованность предоставления разрешения экипажу ВС выполнять ВЗП или заход на посадку с круга.

5. Запас высоты над препятствиями

После установления ЗВМ определяется абсолютная (относительная) высота пролета препятствий (ОСА/Н) для каждой категории ВС (см. табл. 1, рис. 1).

В тех случаях, когда с учетом эксплуатационных соображений, к ОСА/Н прибавляется дополнительный запас, указывается МDA/H. Снижение до высоты меньшей, чем МDA/H, не производится до тех пор, пока:

- не будет установлен и поддерживаться визуальный контакт с ориентирами;

11

- пилот не увидит порога ВПП;

- не будет выдерживаться необходимый запас высоты над препятствиями и ВС не займет соответствующего положения для выполнения посадки.

Таблица 1

ОСА/Н при визуальном заходе на посадку (с круга)

Категория ВС	Запас высоты над препятствиями (МОС), м	Минимальная ОСН над превышением аэродрома, м
А	90	120
В	90	150
С	120	180
D	120	210
Е	150	240