11.1.3 Приєднання паралельних колій

Рисунок 11.5- Схема приєднання паралельних колій під кутом α

На рис.11.5 зображено схему приєднання паралельних колій, яку використовують в випадках, коли віддалі між осями паралельних колій невеликі. В цьому випадку ЦСП розміщають на віддалі АC=l/tgα=lN. Відповідно кут повороту в точці С рівний куту хрестовини α і T=R/2N. Пряма вставка знаходиться за формулою:

( 11.3)

де l- віддаль між осями колій.

Навіть, для прикладу, при l=5,3м і N=11 віддаль BC´= l/tgα=lN=58,3м. Щоб скоротити цю віддаль використовують з’їзди. Схема приєднання паралельної колії при допомозі з’їзду зображена на рис. 11.6. Якщо використовуються однотипні стрілочні переведення і однакові радіуси поворотних кривих положення другого ЦСП ( точка А´ на рис.11.5) шляхом проектування з’їзду на вісь другої колії, яку приймемо за вісь абсцис:

(11.4)

Рис.11.6. Схема приєднання паралельних колій при допомозі з’їзду

Для знаходження довжини прямої вставки-d між оберненими кривими, спроектуємо з’їзд на вісь ординат:

sinβ, (11.5)

звідки:

(11.6)

При розплануванні з’їзду на місцевості знаходять за пікетажем запроектоване положення першого стрілового переводу - точку А. За прямокутними координатами x,y знаходять положення другого ЦСП – точку А´. Будують в цих точках кути рівні куту хрестовини α і відкладають за цими напрямками віддалі b+q+T. Одержимо положення точок С і С´. Для контролю виміряємо віддаль СС´, яка з точністю 1:2000 повинна бути рівною 2T+d.

11.1.4 Стрілові вулиці і парки колій.

Стрілочна вулиця – ряд стрілочних переведень для відведення від основного шляху паралельних колій.

При невеликій кількості колій і можливості влаштувати стрілочну вулицю достатньо довгою їй надають кут відхилення рівний куту хрестовини. За цієї умови, щоб придати коліям, що відводяться, напрямку паралельного головній колії, достатньо на головній колії на початку вулиці і на стрілових переведеннях встановлювати однотипні стрілкові переведення з кутом хрестовини -α.

Рисунок 11.7. Стрілова вулиця

Для зменшення довжини стрілової вулиці останню проектують під кутом до головної колії (β>α; β=α…..). В цьому випадку стрілова вулиця спрягається з головною за допомогою стрілового переведення №0 і кругової кривої, яка дає можливість повернути вісь вулиці на додатковий кут β-α для забезпечення паралельності колій.

Розмічування ведуть таким чином. Під кутом α на початку стрілового переводу №0 відкладають величини b, q і Т . В одержаній точці будують кут 180°-(β-α) і одержують напрямок стрілової вулиці вздовж якого згідно проекту розмічають центри стрілових переведень. Контроль – ЦСП повинні знаходитись на осі стрілової вулиці з поперечною похибкою ±1 см.

Для забезпечення можливості заїзду-з’їзду поїздів в прямому і попутному напрямках влаштовують дві стрілкові вулиці, які разом з паралельними коліями утворюють парк колій.

Рисунок 11.7. Парк колій

Основні вимоги до розмічувальних робіт:

1. центри всіх стрілових переведень стрілової вулиці повинні розміщатись на одній прямій;

2. осі всіх колій парка повинні бути паралельні.

Розмічування ведуть наступним чином:

1. за даними проекту розмічають полярним способом стрілкові вулиці ВС₅ і ВС´₅ , звертаючи увагу, щоб ЦСП лежали на одній прямій;

2. за прямокутними координатами розмічають положення вершин кутів повороту С;

3. встановивши теодоліт в центрі стрілового переводу №1 заміряють кут між віссю стрілової вулиці і напрямком на т.С₁.

4. Якщо він не відрізняється від α більше ніж на 30", то від точки С₁ відкладають Т, а від ЦСП b. Контроль : між одержаними точками повинна бути віддаль –q. Якщо кут відрізняється від α, то переміщають точку С₁ вздовж напрямку С₁С₁´ так, щоб новий кут був рівний α і продовжують розмічування. Допустимі зміни лінійних розмірів ( прямих ділянок, прямих вставок) не більше 10 см.

5. Всі винесені точки ретельно закріпляють. ЦСП і вершини кутів поворотів додатково закріпляють одною або двома створними площинами за границями зони земляних робіт.