3.2 Расчет времени торможения поезда и его замедления
Для
оценки эффективности действия тормоза
используется величина среднего замедления
,
реализованная при торможении и
определяемая из сохранения энергии для
движущегося в тормозном режиме поезда
Для уклона i = -90/00
Для уклона i = -200/00
Таким образом, величина среднего замедления представляет собой удельную кинетическую энергию поезда, которая гасится его тормозной системы на единице длины тормозного пути.
Время
торможения поезда представляет собой
сумму времени подготовки тормоза к
действию
и действительного времени торможения
,
т.е.
,
Результаты подсчета значений замедления и времени торможения поезда для двух уклонов сводим в таблицы 3,4. Действительное время торможения поезда определяется сложением поочередно интервалов времени для каждого интервала скоростей начиная с минимальной (остановочной) и до максимальной (начало торможения) скоростей, и заносятся в соответствующие столбцы таблицы. Затем, складываются действительные времена торможения с подготовительными для данной скорости движения, получают величину времени торможения поезда.
По данным
таблиц строим графики
и
.
Заключение
В работе
был выполнен расчёт колодочного тормоза,
расчёт обеспеченности тормозными
средствами поезда и проведена оценка
эффективности работы тормозной системы
поезда. Допустимая сила нажатия тормозной
колодки Кдоп
=
27,575 кН; расчётная сила нажатия Кр
=
25,44 кН; передаточное число тормозной
рычажной передачи n
= 9,76; диаметр тормозного цилиндра
dтц=400мм;
при уклоне i=-90/00
тормозной
коэффициент
,тормозной путь поезда SТ
=1786,31м; при уклоне i
= -20 0/00
тормозной коэффициент
,тормозной путь поезда SТ
=2763,6м. Полученные результаты соответствуют
стандартам и тормозным нормативам.
Список использованных источников
1. Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1981.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.
3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. –. М.: Транспорт, 2003.
4. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава. – М.: Транспорт, 1983.
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Официальное издание. – М.: Техинфом, 2000.
6. Иноземцев В.Г., Абашкин И.В. Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава. – М.: Транспорт, 1977.
7. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. – М.: Транспорт, 1987.
8. Крылов В.И., Крылов В.В., Ефремов В.Н., Демушкин П.Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник. – М.: Транспорт, 1989.
9. Балон Л.В., Яицков И.А - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Автоматические тормоза вагонов».- Ростов н/Д РГУПС, 2006.