7. Центробежная очистка масла

Действие рассмотренных фильтров грубой и тонкой очистки основано на использовании именно процесса фильтрации, т. е. процеживания жидкости через пористую перегородку или среду. При этом все частицы, имеющие размеры больше размеров пор фильтра, им задерживаются. Чем мельче поры, тем меньшие частицы задерживает фильтр, но, естественно, и тем большее сопротивление он оказывает протеканию масла. Именно поэтому и приходится включать бумажные фильтры тонкой очистки масла параллельно, а не последовательно.

Однако и этими самыми плотными фильтрами невозможно отфильтровать из масла мельчайшие металлические частицы, образующиеся при изнашивании подшипников, поршневых колец и т. п. Их размеры, как уже говорилось, в основном меньше 1—2 мкм. Такие частицы свободно проходят через поры в фильтровальной бумаге. Для их отделения можно использовать силы тяжести, так как любая металлическая частица весит примерно в 10 раз больше, чем вытесняемый ею объем масла. Однако из-за большой вязкости масла процесс отстаивания протекает долго, а при движении масла вообще невозможен. Поэтому для возможности отделения твердых частиц необходимо поместить поток масла в поле действия сил, во много раз превышающих поле сил тяготения. Такими силами могут быть центробежные силы во вращающемся с большой скоростью цилиндре. Так и работают центробежные очистители. Их нельзя называть фильтрами. Они не фильтруют масло, а «сепарируют» его, выделяя из него более тяжелые твердые частицы.

Рис. 7.1

Центробежный очиститель (рис. 7.1) представляет собой центрифугу, в которой масло проходит через вращающийся, с очень большой частотой, ротор (более 6000 об/мин на дизелях типа Д100). В результате взвешенные в масле частицы под действием поля центробежных сил, в тысячи раз превышающих их силы тяжести, выделяются в виде плотного слоя на внутренней поверхности ротора.

Масло нагнетается во входной штуцер 8 фильтра. Вокруг неподвижного стержня 4 на двух подшипниках 5 вращается ротор. Ротор состоит из корпуса 2, крышки 6 и двух трубок 3, в нижней части которых имеются сопла, выступающие наружу ротора на его днище. Нижняя часть стержня 4 выполнена пустотелой, и имеет три отверстия 7. Масло под давлением 0,8—1,0 МПа проходит в полость стержня 4 и по отверстиям 7 поступает в полость ротора, заполняя ее. При движении масла вверх во вращающемся роторе проходит процесс сепарации частиц к внутренней поверхности ротора. Затем масло попадает в трубки ротора и проходит к двум соплам. При истечении масла из сопел создается реактивный момент, под действием которого и вращается ротор. Очищенное масло стекает из корпуса центрифуги через фланец 9 в поддон дизеля.

Список литературы

1. Корогодський В.А. Конспект лекций по дисциплине “Теплосиловые установки” 2014г

2. http://www.dieselloc.ru/books/kuzmich/page_27.html

3. http://systemsauto.ru/lubrication/dry_sump_lubrication.html