Транспорт местного значения – обслуживает местные перевозки грузов и пассажиров

Каждый вид транспорта обладает достоинствами и недостатками, а соответственно и сферой использования при перемещении различных видов грузов.

Существуют факторы, влияющие на распространенность разных видов транспорта. Ни различны на разных видах транспорта::

• Характер и уровень развития материально-технической базы данного вида транспорта,

• Размещение транспортной сети и транспортных средств относительно предприятий и населенных пунктов,

• Условия эксплуатации, пропускная и провозная способность транспорта,

• Техническая вооруженность,

• Мощность и структура грузопотоков,

• Дальность перевзок

• Организация перевозочного процесса, регулярность, сроки доставки.

Характеристика видов транспорта

Рейтинг видов транспорта по минимуму суммы баллов (минимум – оптимум)

4. Маршруты движения автотранспорта

Во внутрипроизводственных перевозках наиболее распространен автомобильный транспорт.

Его и рассматриваем подробнее.

Перевозки грузов бывают разовыми и маршрутными (постоянными).

Они осуществляются соответственно по разовым заявкам или по твердому расписанию.

Среди маршрутов автотранспорта выделяют в зависимости от типа производства и характера перевозок: кольцевые, маятниковые, и специальные.

Кольцевой маршрут – следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков.

Кольцевой маршрут целесообразно использовать на больших предприятиях массового и крупносерийного производства с постоянным движением транспорта по территории.

Схема маршрутов межцеховых перевозок устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков на предприятии, поскольку перевозятся грузы между цехами предприятия, складами.

На основе этой схемы объема перевозок по каждой группе грузов производится выбор транспортных средств, рассчитывается их потребное количество.

Транспорт движется по расписанию, разработанному с учетом производственного плана.

Должна быть четкая синхронизация внутрицеховых и межцеховых перевозок.

Маятниковый – маршрут, при котором путь следования автомобиля между 2 грузовыми пунктами неоднократно повторяется.

Маятниковый маршрут может быть:

• С обратным холостым пробегом,

• С обратным неполностью груженым пробегом,

• С обратным груженым пробегом.

Маятниковый маршрут осуществляется между производственными подразделениями при доставке промежуточной продукции или при доставке продукции со склада в цеха.

Специальные маршруты обычно разовые, носят случайный характер.

5. Система тэп работы автотранспорта

Для планирования работы автотранспорта, оценки качества и количества выполненной работы подвижного состава используют систему технико-экономических показателей (ТЭП).

1. Количественные показатели

1.1. наличное и рабочее количество автомобилей

1.2. ездка и их количество

1.3. время ездки

1.4. оборот

1.5. грузооборот

1.6. грузопоток

1.7. объем погрузочно-разгрузочных работ

1.8. общий пробег и пробег с грузом

2. Качественные показатели

2.1. грузоподъемность автомобиля

2.2. коэффициент использования парка

2.3. коэффициент использования пробега

2.4. коэффициент использования грузоподъемности

2.5. коэффициент технической готовности

2.6. среднее расстояние ездки

2.7. среднее расстояние ездки с грузом

2.8. производительность подвижного состава

2.9. техническая и эксплутационная скорости

3. Экономические показатели

3.1. себестоимость перевозки или работы автотранспорта

3.2. трудоемкость

5.1. Количественные

Наличное количество автомобилей – количество автомобилей, имеющихся в наличии на предприятии.

Рабочее количество – число автомобилей в рабочем состоянии, готовых к эксплуатации.

Ездка – законченный временной цикл транспортной работы. Она состоит из таких элементов:

1. Времени погрузки груза на автомобиль t n

2. Времени движения автомобиля с грузом t гр

3. Времени разгрузки t р

4. Времени подачи транспортного средства для следующей погрузки (движение без груза) t холл.

Время ездки складывается из перечисленных элементов.

t е = t n+ t гр + t р + t холл.

Пример:

Оборот – включает одну или несколько ездок, при этом подвижной состав обязательно должен возвращаться в исходную точку.

Количество ездок – n е.

N е = Т общ/t е,

Где Т общ – общее время в пути транспортных средств, час.,

t е - время одной ездки, час.

Пример:

Существуют разные способы нормирования труда в автотранспортных перевозках: по объему перевезенного груза, расстоянию перевозки или пробегу, по времени в пути.

Поэтому общее время в пути может называться временем в наряде – это работа, выданная для выполнения (при перевозках грузов, копании и т.п.).

Или временем работы на маршруте – работа на установленном маршруте (перевозки пассажиров и т.п.).

Грузооборот – выполненная или подлежащая выполнению работа по перевозке грузов на определенное расстояние между пунктами отправления и назначения.

Другое название – транспортная работа:

Р = l/Q

Где Q – объем груза

L – расстояние перевозки, км.

Единица измерения – тонно-километр.

Пример:

Грузопоток – количество груза, перевезенного в одном направлении от пункта отправления до пункта назначения.

Объем погрузочно-разгрузочных работ – количество погружено-разгруженных и перевезенных единиц груза в натуральных единицах..

Общий пробег автомобилей, км – l общ.

Пробег с грузом, км – l гр.

5.2. Качественные

Грузоподъемность автомобиля – вес груза, на который рассчитан автомобиль, т

Коэффициент использования парка автомобилей или коэффициент технической готовности: отношение рабочего числа автомобилей к наличному

αисп=Араб/Анал.

Пример:

Коэффициент использования пробега автомобилей на маршруте – отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля

β=lгр /lобщ.

Пример:

Коэффициент использования грузоподъемности статический – отношение фактически перевезенного груза к максимальному количеству, возможному для перевозки

γ стат=Qфакт /Qвозм, доли ед.

Пример:

Коэффициент использования грузоподъемности динамический – отношение фактически выполненного грузооборота к потенциально возможному

γдин= Рфакт/Рвозм, доли ед.

Пример:

Среднее расстояние перевозки – отношение общего грузооборота к общему объему перевозок.

L = = , км.

Пример:

Среднее расстояние ездки с грузом – отношение пробега с грузом к числу ездок

L ср = , км

Пример:

Производительность подвижного состава за время в наряде – произведение грузоподъемности автомобиля на статический коэффициент использования грузоподъемности и на число ездок

Qавт=qавт *γстат * nе

Пример:

Техническая скорость – отношение общего пробега к сумме времени движения с грузом и холостого пробега

Vтех = , км/час

Пример:

Эксплуатационная скорость – отношение общего пробега ко времени в наряде

Vэкс = , км/час.

Пример:

5.3. Экономические

Себестоимость в расчете на единицу массы груза, или на общее время, или на расстояние пробега, или на единицу транспортной работы.

Единицы измерения соответственно руб/т, руб/км, руб/час, руб/т-км.

Трудоемкость – отношение ССЧ работников к общему объему перевозок (т, км, т-км,час).

6.Состав транспортных затрат. Формирование транспортных тарифов

Состав затрат работы автотранспорта

Сюда включаются все затраты, связанные с производственно-хозяйственной деятельностью транспортного подразделения (предприятия).

Полная себестоимость или общие затраты:

ЭЗобщ=ЭЗпер+ЭЗпост+ЭЗп-р+ЭЗдор.

Где: ЭЗпер – переменные расходы,

ЭЗпост – условно-постоянные расходы,

ЭЗп-р – затраты на погрузку-разгрузку,

ЭЗдор - затраты, связанные с содержанием.

Переменные расходы – расходы, зависящие от пробега транспортного средства: затраты на ГСМ, тех.обслуживание, ремонт, амортизация (на капремонт) подвижного состава.

Условно-постоянные: накладные расходы, зарплата водителей, амортизация на полное восстановление (реновацию) подвижного состава, затраты на оформление заказов, административные расходы.

Погрузочно-разгрузочные расходы – оплата труда грузчиков, экспедиторов, механиков, стоимость электроэнергии, материалов и др.

Дорожные расходы – связаны со строительством и содержанием инфраструктуры.

Особенности калькулирования затрат на разных видах транспорта:

На авто и речном транспорте в затраты не закладываются дорожные расходы, а на ж/д – включаются.

На речном транспорте не учитываются расходы на ПРР, а на на ж/д – включаются.

Формирование транспортных тарифов

Услуги транспортных организаций и подразделений оплачиваются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

• Платы, взимаемые за перевозку грузов,

• Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов,

• Правила исчисления плат и сборов.

Транспортный тариф - это цена на продукцию транспорта.

Цена = ЭЗ + Прибыль.

Системы тарифов на разных видах транспорта имеют свои особенности.

В основе суммы провозной платы лежит Тарифная ставка – установленная предприятием стоимость выполненной услуги.

Тарифные ставки могут различаться по видам грузов, расстоянию перевозки, по типам подвижного состава.

6.1. Грузовые тарифы автомобильного транспорта

Порядок расчета тарифной провозной платы за перевозку груза, установленный для определенной ситуации, представляет собой тарифную схему.

Обычно используют три схемы: сдельную, повременную и в расчете на условную расчетную единицу транспортной работы.

1. Сдельная

Псд = Сзак + nп-р * С п-р + Рвып * С т-км

2. Повременная

Пповр = Сзак + l сверх*Ссверх + Т * С авт-час

3. на условную расчетную единицу транспортной работы

Пусл = Сусл*n раб.

где: Сзак - тарифная ставка на заказ, руб.

nп-р - число операций по погрузке-разгрузке, руб.

С п-р - тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке-разгрузке, руб.

Рвып - выполненная транспортная работа, тонно-км.

С т-км - Тарифная ставка платы за 1 тонно-км для груза данного класса, руб.

l сверх - сверхнормативный пробег за смену, км.

Ссверх - тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб/км.

Т - время работы автомобиля у заказчика, авт.-час.

С авт-час – тарифная ставка за 1 час работы автомобиля,

Сусл - тарифная ставка за условную расчетную единицу работы, руб/тонно-км.

n раб. - число выполненных расчетных единиц транспортной работы.

6.2. Грузовые тарифы водного транспорта

1. Тарифы речного транспорта

Тарифы провозной платы (плата за перевозки грузов, пассажиров и их багажа) устанавливается перевозчиками (пароходствами) самостоятельно.

Речные тарифы являются двуставочными: за стояночные и движенческие операции.

А также тарифы разделяются в расчете на 1 тонно-км или за груженную транспортную единицу.

Портовые речные сборы

В речных портах устанавливаются государственно регулируемые портовые сборы с судов за ПРР, взвешивание, проверку состояния груза, за хранение.

2. Тарифы морского транспорта

На морском транспорте грузоперевозка оплачивается или по тарифу или по фрахтовой ставке, которые устанавливаются перевозчиками исходя из рыночной конъюнктуры.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозку осуществляет система линейного судоходства.

Груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

Если перевозка производится без привязки к постоянным районам плавания, или к постоянному виду груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Грузовой морской тариф является двухставочной:

Одна ставка предназначена для движенческой операции (за тонно-милю),

Другая – стояночная – для возмещения расходов по стояночной операции (за 1 т).

В общем виде провозная плата за грузоперевозку на морском транспорте определяется так:

П = (Сдв*l + С отп.ст. + С н.ст.) *Q

Где: Сдв – ставка движенческой операции, руб/т-миля,

l - среднее поясное расстояние перевозок, миля,

Сотп.ст – стояночная ставка порта отправителя, руб/т,

Сн. ст – стояночная ставка порта назначения, руб/т,

Q - Масса перевозимого груза, т.

Отличие классификации морских тарифов от речных проявляется в понятии каботажа:

Малый каботаж – перевозка между портами одного или смежных морей,

Большой каботаж – перевозка между портами несообщающихся морей,

Перевозка экспортных и импортных грузов до иностранных портов.

Портовые морские сборы

Портовые сборы представляют собой платежи, взимаемые в портах с судов и грузов по государственным тарифам.

Основные виды взимаемых портовых сборов:

1. - корабельный - взимается за вход в порт и выход судна из порта. - ледовый - взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.

2. лоцманский - сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам и внутренней акватории порта.

3. - маячный - взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.

4. - навигационный - сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.

5. - причальный - взимается с судов, стоящих у причала.

6.3. Грузовые тарифы ж/д транспорта

На ж/д транспорте грузовые тарифы классифицируют:

• по видам (общие, исключительные, льготные, местные),

• по родам отправок (контейнерная, повагонная, потонная и др.),

• по скорости (грузовая, большая, пассажирская),

• по формам построения (табличные (за 1 вагон, контейнер, т) и схемные (в зависимости от расстояния перевозки).

Провозная плата при перевозке основной массы грузов по ж/д рассчитывается по двухступенчатому тарифу, учитывающему стояночные и движенческие операции:

Сборы за дополнительные услуги на железной дороге

• За хранение,

• За взвешивание и проверку грузов,

• За подачу и уборку вагонов и их дезинсекцию,

• За экспедирование грузов,

• Погрузочно-разгрузочные работы

• За объявление ценности груза.

6.4. Грузовые Тарифы на авиатранспорте Виды авиации

Авиация подразделяется на:

• гражданскую,

• государственную

• и экспериментальную авиацию.

Гражданская авиация - Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.

Государственная авиация - авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.

Экспериментальная авиация - авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

Тарифы и сборы в области гражданской авиации

Плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками.

7.Организация грузоперемещения и смешанных перевозок

1. Выбор способа перевозки,

2. Выбор вида транспортного средства,

3. Определение рационального маршрута перевозки,

4. Выбор между использованием собственного транспорта и привлечением услуг спец.перевозчиков

5. Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным,

6. Совместное планирование транспортного процесса на различных видах транспорта при смешанных перевозках.

1.Выбор способа перевозки

Выбор способа перевозки зависит от ряда факторов:

1. направление, мощность, протяженность маршрута

2. Стоимости груза (дорогие грузы повышают затраты на экспедирование и хранение и тем самым поощряют выбор более быстрых способов перевозки),

3. Важность груза,

4. Время в пути,

5. Надежность поставки (иногда более важна для заказчика, нежели время в пути),

6. Безопасность перевозки,

7. Частота доставки,

8. Качество работы конкретного перевозчика.

9. стабильность перевозок, характеристики пунктов отправки и назначения

10. организация ПРР.

При выборе сравниваются несколько вариантов перевозки с учетом стоимостных (тарифы), технологических (провозная способность, скорость) и организационных (размещение транспортных путей, сезонность, ритмичность) характеристик транспорта.

2. Выбор вида транспортного средства

Оценивается провозная способность, скорость, приспособленность к перевозке данного груза, зависимость от сезона и климата, тарифы.

3. Выбор между использованием собственного транспорта и привлечением услуг спец.Перевозчиков

При больших объемах грузоперевозок предприятие решает проблему выбора между созданием собственного транспортного подразделения и привлечением услуг перевозчиков (инсорсинг и аутсорсинг).

Выбор традиционно производится по графику безубыточности.

По горизонтали откладывается объем грузоперевозок (т).

По вертикали – величина затрат на перевозку (руб.).

Строится динамика условно-постоянных, переменных и общих затрат при перевозке собственными силами.

Затем динамика затрат на услуги стороннего перевозчика (по его тарифам).

Как критерии выбора учитываются затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на услуги транспортных и экспедиционных фирм и их качество, в частности: надежность, скорость и частота доставки, сохранность грузов.

Создание собственного транспортного подразделения требует больших капвложений в подвижной состав, производственно-техническую базу обслуживания и ремонта, в транспортную инфраструктуру.

Это будет оправдано, если, получится большой выигрыш в качестве, скорости, надежности и себестоимости перевозок.

Выбор перевозчика

Это заключительный этап расчетов.

Учитываются:

стоимость транспортных услуг, складывающихся из транзитных тарифов и стоимости дополнительных услуг,

время доставки груза,

соблюдение графика доставки,

частота отправки,

надежность и безопасность доставки,

отслеживание доставки,

доступность услуг перевозчика,

сервис на линии (комплектация, упаковка, пакетирование),

гибкость схем маршрутизации,

технические возможности.

4. Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным.

Иногда грузы перемещаются с перерывами и их надо размещать на хранение, а через определенный срок отправить далее.

При этом расходы на ПРР могут превысить потери от простоя загруженных средств.

Или возникает дефицит складских помещений.

Тогда выгоднее увеличить срок нахождения груза в пути.

Пакетирование – формирование оптимального транспортного пакета тарно-штучных грузов.

Транспортный пакет – это укрупненная грузовая единица, образованная из штучных грузов для механизации ПРР.

Размер пакетов определяется исходя из характеристик грузов, размеров грузовых помещений, транспортных средств, условий транспортировки.

Пакеты должны быть необходимой прочности и жесткости, удовлетворять возможностям механизированной погрузки.

Пакет формируется и крепится на поддоне для перевозки.

Контейнеризация использование в перевозках контейнеров.

Контейнер – прочное транспортное оборудование, специально сконструированное для перевозки грузов несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки по принципу «от двери до двери».

Максимум эффективности достигается при упаковке грузов в пакеты, затем в контейнеры и их дальнейшей транспортировке без расформировывания.

7. Совместное планирование транспортного процесса на различных видах транспорта при смешанных перевозках. Организация смешанных перевозок

Грузоперевозки предполагают использование одного или нескольких видов транспорта. Выделяют несколько видов перевозок:

Табл. Виды смешанных перевозок

Наиболее конкурентоспособными считаются трансмодальная и амодальная перевозки.

Окончательное решение о выборе вида перевозки принимается по совокупности факторов в каждом конкретном случае, поскольку выигрыш в одном факторе может обернуться проигрышем в другом.

Так, самые дешевые виды транспорта одновременно и самые негибкие.

При совершении интермодальной перевозки объединяются преимущества нескольких способов транспортировки и исключаются их недостатки.

Смешанные перевозки грузов могут осуществляться посредством взаимодействия внутреннего водного транспорта с железнодорожным, морским, воздушным, автомобильным транспортом.

Но такой подход ведет к временным затратам и затратам на перевалку грузов с одного транспортного средства на другой.

Поэтому любая интермодальная перевозка требует предварительных расчетов по нескольким возможным вариантам.

В интермодальных перевозках операторами (перевозчиками по договору) выступают транспортные компании или экспедиторские фирмы.

Оплата производится исходя из сквозной ставки за перевозку груза от пункта отправки до пункта доставки.

Эта ставка образуется из ставок тарифа на морском участке пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, экспедиторской комиссии за организацию доставки.

Интермодальные перевозки предусматривают:

• Применение централизованной системы завоза грузов

• Контейнеризацию грузов

• Использование терминалов

• Создание объединенных предприятий разных видов транспорта, обеспечивающих доставку «от двери до двери»

• Переход на систему «точно в срок».

Транспортные узлы, терминалы и коридоры.

Транспортная инфраструктура РФ развивается в соответствии с развитием мировой транспортной системы.

Вследствие этого активно развиваются транспортные узлы, терминалы и коридоры.

Транспортный коридор – это совокупность магистральных транспортных коммуникаций на направлении их наибольшей пространственной концентрации.

В мультимодальном транспортном коридоре должна быть единая система информационного обеспечения, техническая и технологическая универсальность и доступность каждому пользователю.

Направлению транспортного коридора соответствует ветвь магистрального транспорта.

В Европе официально выделены 9 транспортных коридоров:

1. Хельсинки – Варшава

2. Берлин – Москва

3. Берлин – Киев

4. Дрезден – Стамбул

5. Триест – Львов

6. Гданьск – Жилина (Польша)

7. Дунай – (От Германии до Молдовы)

8. Дуррес – Варна

9. Хельсинки – Одесса

Непосредственно для РФ дополнены

10. Балтика – Черное море (Новороссийск)

11. Запад (берлин) – Урал

12. Северный морской путь

13. Водный путь из Черного в Каспийское море

Создание таких коридоров предусматривает слияние транспортных магистралей в единый комплекс, принятие международных стандартов в практике перевозок, соответствие российских информационных систем зарубежным.

Грузоперерабатывающий терминал – комплекс специально оснащенных сооружений, осуществляющих все услуги по транспортировке и распределению грузов.

Он позволяет сократить складские площади, парк транспортных средств, обеспечить максимум транспортно-экспедиторских услуг, ремонт подвижного состава.

Транспортный узел – пункт компактного расположения магистралей нескольких видов транспорта (Ж/д, трубопроводного, авто, водного, авиа).

Он позволяет повысить эффективность работы транспорта за счет уменьшения перевалок, ПРР, складских площадей, организации непрерывного перевозочного процесса, сокращения сроков доставки, внедрения современных технологических процессов разработки единых графиков движения на всем пути следования грузов.

25