Експлуатація електрообладнання кранів і ліфтів

1. Порядок прийому в експлуатацію змонтованих кранів і ліфтів.

2. Вимоги до персоналу, що буде експлуатувати крани і ліфти.

3. Порядок огляду і ремонту кранів.

4. Як відбувається регулювання гальм кранів.

5. Описати структурну схему електрообладнання мостового крану.

6. Техніка безпеки під час експлуатації кранів.

7. Порядок огляду і ремонту ліфтів

8. Які роботи передбачені при всередньомісячному огляді ліфтів.

9. Які роботи передбачені при огляді ліфтів кожного місяця.

10. Які роботи передбачені при піврічному огляді ліфтів .

11. Техніка безпеки під час експлуатації ліфтів.

Ремонт електрообладнання кранів

1. Порядок зупинки крану на ремонт?

2. З чого необхідно починати ремонт крану?

3. З якою метою проводиться ремонт кранового обладнання?

4. Що необхідно зробити при зупинці крана на ремонт?

5. Охарактеризувати плановий ремонт.

6. Охарактеризувати перший поточний ремонт.

7. Охарактеризувати другий поточний ремонт.

8. Охарактеризувати річний ремонт.

9. Охарактеризувати середній ремонт.

10. Охарактеризувати капітальний ремонт. Де його проводять?

11. Що необхідно зробити коли перегрівається асинхронний двигун?

12. Із-за чого відбувається перегрів двигуна?

13. Яким приладом можна перевірити опір ізоляції на корпус і між фазами і що при цьому можна виявити?

14. Які запобіжні заходи необхідно зробити перш ніж приступити до ніж приступити до огляду і ремонту електродвигуна?

15. Перерахувати організаційні заходи безпеки виконання ремонтних робіт

16. Яка кількість персоналу повинна бути при замірах опору ізоляції і чому саме стільки?

17. Яку речовину застосовують для гасіння пожежі електробус татку- вання?

Експлуатація електрообладнання кранів і ліфтів

1.Порядок прийому в експлуатацію змонтованих кранів і ліфтів.

2. Вимоги до персоналу, що буде експлуатувати крани і ліфти.

3. Порядок огляду і ремонту кранів.

4. Як відбувається регулювання гальм кранів.

5. Описати структурну схему електрообладнання мостового крану.

6. Техніка безпеки під час експлуатації кранів.

7. Порядок огляду і ремонту ліфтів

8. Які роботи передбачені при всередньомісячному огляді ліфтів.

9. Які роботи передбачені при огляді ліфтів кожного місяця.

10. Які роботи передбачені при піврічному огляді ліфтів .

12. Техніка безпеки під час експлуатації ліфтів

Ремонт електрообладнання кранів

1. Порядок зупинки крану на ремонт?

2. З чого необхідно починати ремонт крану?

3. З якою метою проводиться ремонт кранового обладнання?

4. Що необхідно зробити при зупинці крана на ремонт?

5. Охарактеризувати плановий ремонт.

6. Охарактеризувати перший поточний ремонт.

7. Охарактеризувати другий поточний ремонт.

8. Охарактеризувати річний ремонт.

9. Охарактеризувати середній ремонт.

10. Охарактеризувати капітальний ремонт. Де його проводять?

11. Що необхідно зробити коли перегрівається асинхронний двигун?

12. Із-за чого відбувається перегрів двигуна?

13. Яким приладом можна перевірити опір ізоляції на корпус і між фазами і що при цьому можна виявити?

14. Які запобіжні заходи необхідно зробити перш ніж приступити до ніж приступити до огляду і ремонту електродвигуна?

15. Перерахувати організаційні заходи безпеки виконання ремонтних робіт

16. Яка кількість персоналу повинна бути при замірах опору ізоляції і чому саме стільки?

17. Яку речовину застосовують для гасіння пожежі електробус татку- вання?

Монтаж електрообладнання кранів

Загальні відомості. Розрізняють мостові крани: однобалочні і двоблочні (рисунок 1), із ручним і електричним приводом; з кабіно. Управління і управління знизу. У залежності вид типу вантажозахватного органу мостові крани поділяються на гачкові (з одним або двома гачками), магнітні (із підйомним електромагнітом) і грейферні. Застосовуються також крани спеціального призначення: для виштовхування зливків із ізложниць; кліщові для обслуговування шахтних нагрівальних пічок та інші. Для вертикального і горизонтального переміщення вантажів по одно рельсовому шляху застосовують електроталі (тельфери).

Рисунок 1. Типи мостових кранів: а) – одно балочний; б) – двобалочниий; 1 – кінцева балка; 2 – головна повздовжня балка (міст); 3 – тельфер; 4 – візок; 5 – підкранові шляхи, 6 – кабіна управління

Електрообладнання кранів складається із електродвигунів, розподільчого щитка, контролера для управління електродвигунами, пускових і регулювальних реостатів, гальмівних електромагнітів і кінцевих вимикачів, захисної, пускорегулювальної, освітлювальної апаратури. Апаратура управління кранів розміщається у кабіні управління таким чином, щоб можна було працювати сидячі. Виконання електрообладнання (електродвигуни, апаратура та інше) кранів повинно відповідати умовам оточуючого середовища.

Електрична енергія підводиться до крану за допомогою голих тролейних дротів 6, які натягнуті вздовж підкранових шляхів. Коли кран пересувається по цим дротам ковзаються струмоприймачі 4, які подають електричний струм по ізольованим дротам до розподільчого щита 2, що встановлений у кабіні крановика. Від розподільчого щита струм по ізольованим дротам подається на контролери 1, які управляють електродвигунами. Електродвигун підйому вантажу і пересування візка крану живляться струмом через тролейні дроти 8, по яким ковзають струмоприймачі 7. Реостати 3, які встановлені у кабіні застосовуються для регулювання швидкості обертання електродвигунів

Схема розташування електрообладнання мостового крану наведена на рисунку 2.

Рисунок 2. Схема розташування електрообладнання на крані.

Кінцеві вимикачі 8 автоматично зупиняють кран при підході до кінця рельсового шляху, а вимикачі 5 зупиняють візок крану при підході до кінця мостової балки.

Неізольовані струмоведучі частини електрообладнання крану оточують, щоб виключити можливість їх торкання персоналом, який знаходиться у кабіні управління, на галереях і площадках крану, а також біля нього. Електрообладнання із неізольованими струмоведучими частинами (магнітні контролери, ящики опорів та інші), з яких автоматично знімається напруга при вході у місце його розташування, а також електрообладнання, яке встановлене у апаратних кабінах і інших електроприміщеннях, яке закрите під час експлуатації крану, не оточується.

У апаратних, кабінах і інших електроприміщеннях ширина проходів, які мають суцільну або сітчасту огорожу, повинна бути не менше 0,6 м. Відстань від не оточених неізольованих струмоведучих частин, які розташовані на висоті не менше 2,2 м по один бік від стіни і обладнання з ізольованими або оточеними струмоведучими частинами, розташованими по другий бік проходу, повинна бути не менше 1,2 м.

Головні тролеї виконуються із сталі, а ле допускається виконання із алюмінію. Застосування міді і біметалів для головних тролеїв і тролеїв крану дозволяється тільки у дуже небезпечних приміщеннях і повинно бути спеціально обґрунтоване. Тролеї виконуються жорсткими або гнучкими; вони можуть підвішуватися на тросах або розташовуватися у коробах або каналах. Якщо застосовуються жорсткі тролеї необхідно передбачати пристрої для компенсації лінійних змін від температури і просідання будівлі.

Живлення кранів необхідно здійснювати згідно вимогам ПУЕ до пересувних струмоприймачів. Прокладання дротів на кранах виконуються у лотках, коробах, трубах, застосовуючі дроти і кабелі як з мідними, так і алюмінієвими жилами перетином для вторинних ланцюгів не менше 2,5 мм² для мідних і 4 мм²для алюмінієвих жил.

Алюмінієві жили дротів і кабелів у первинних ланцюгів кранів повинні бути багатодротовими перетином не менше 16 мм². Дроти і кабелі із однодротовими алюмінієвими жилами у первинних ланцюгах кранів не застосовуються.

На електроталях застосовують захищені дроти із мідними жилами перетином: у вторинних ланцюгах і ланцюгах електромагнітних гальм – не менше 0,75 мм²; у ланцюгах електродвигунів – не менше 1,5 мм²; можна застосовувати в окремих випадках захищених дротів із алюмінієвими жилами перетином не менше 2,5 мм².

Приєднання сторонніх струмоприймачів до головних тролеїв кранів не допускається. Заземлення, занулення на кранах виконується у відповідності до вимог ПУЕ. Є достатнім, якщо частини, які підлягають заземленню або зануленню, приєднані до металевих конструкцій крану, які мають непереривний електричний ланцюг металевої конструкції. Якщо електрообладнання крану встановлене на його заземлених металевих конструкціях і на опорних поверхнях передбачені зачищені і не зафарбовані місця для забезпечення електричного контакту, то додаткового заземлення не потрібно.

Рейки кранового шляху повинні бути надійно з’єднані на стиках (зварюванням, приварюванням перемички достатнього перетину, приварюванням до металевих підкранових балок) для створення непереривного електричного ланцюга. В електроустановках, для яких у якості захисту застосовується заземлення або занулення, рейки кранового шляху повинні бути відповідно заземлені або занулені.

При встановлені крану на відкритому повітрі рейки кранового шляху, крім того, повинні бути з’єднані між собою і заземлені; при цьому для заземлення рейок необхідно передбачити не менше двох заземлювачів, які приєднані до рейок у різних місцях.

Стики рейок, по яким переміщується кран, надійно з’єднуються шляхом приварювання перемичок, утворюючі непереривний електричний ланцюг. Крім того, на кранах, які встановлені на відкритому повітрі , рейки підкранового шляху з’єднують між собою.

При управлінні знизу корпуса кнопковими апаратами управління, якщо вони виконані не із ізоляційного матеріалу, заземляють не менше ніж двома провідниками.

Монтаж тролеїв. Тролейні дроти виконуються із гнучких голих дротів круглого або профільного перетину, із сталі жорстких профілів (куточок, швелер, рейки) або у вигляді закритого тролейного шинопроводу. Гнучкі тролейні дроти підвішуються із жорстким кріпленням. Стальні жорсткі профілі кріпляться на опорних конструкція. У якості опорних конструкцій застосовуються кронштейни різних типів і тролеєутримувачі (рисунок 3).

Монтаж тролейних провідників складається із робіт, які виконуються на будівельних ділянках, і комплектації у майстернях. Гнучкі тролеї вільного підвісу комплектують із стальних дротів круглого перетину діаметром 6 – 10 мм. Кінці стальних круглих дротів з’єднують електрозварюванням.

Рисунок 3 Тролеєутримувачі:

а – типу ДТ-2И-М; б – типу ДТН -2А-1: 1 – шпилька із гайками; 2 – шумові шайби; 3 – поліетиленові трубки; 4 – несуча стальна скоба; 5 – ізолятори тролейні, 6 – утримувач тролеїв; 7 – пластина із прорізями

Одночасно комплектують опорні конструкції заводського виготовлення. Остання операція у майстерні – збирання блоків тролеїв. Розмір блоків визначається можливістю перевезення їх на монтаж. За звичай блоки збирають довжиною 6 м. При збиранні блоків на опорні конструкції встановлюють тролеєутримувачі і на них монтують тролеї. Зібрані таким чином блоки тролеїв доставляються на місце їх встановлення, монтують із застосуванням спеціальних пристосувань, так як монтують магістральні шино проводи. (рисунок 4).

Рисунок 4. Монтаж магістральних шино проводів: 1 – автогідропідліймач; 2 – змонтований шинопровід; 3 – монтажний ролик; 4 – траверса для підйому блоків шинопроводів; 5 – мотузкова відтяжка; 6 – лебідка; 7 – блок шинопроводу

Роботу з монтажу головних тролеїв починають із розмітки горизонтальної лінії траси, яка відбивається по відміткам підкранової рейки. Потім розмічають місця встановлення опорних конструкцій, а для тролеїв із гнучких провідників також і місця закріплення натягу вальних пристроїв. Максимальна відстань між опорними конструкціями для жорстких провідників дорівнює 2 – 3 метри, для гнучких – 6 метрів. Опорні конструкції до металевих або до залізобетонних підкранових балок кріплять наскрізними болтами. Тролеї натягують до одержання стріли підвісу такої величини, за якої струмознімач може вільно пересуватися між полицями опорних конструкцій, а необхідний контакт між тролеєм і струмоприймачем здійснюється за рахунок маси тролея.

Для гнучких тролеїв вільного підвішування опорні конструкції застосовуються тільки для підтримання опор, на яких монтуються деталі із ізоляційних матеріалів. Для гнучких тролеїв жорсткого підвішування застосовується тролейний дріт спеціального профілю і кріплять його жорстко на кожній опорі до ізолятора (рисунок 5, а). Такі тролеї підвішуються у такій послідовності: тролей укладають на опорній конструкції; його кінці закріпляють і натягують до допустимої межі; тимчасово закріпляють на ізоляторах, а потім вбрав натягувальною муфтою утворений надлишок довжини, остаточно закріпляють дріт.

Рисунок 5. Окремі вузли монтажу тролеїв: