Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом.

Таблица 2.

Расчет густоты железнодорожной сети на 10000 км² территории

Административно-территориальная единица	Территория, Тыс. км²	Эксплуатационная длина железных дорог, км	Густота железных дорог, км
Республика Бурятия	351,3	1199	3,42
Иркутская область	745,5	2451	3,29
Красноярский край	710,0	2069	2,91
Усть-Ордынский Бурятский АО	22,4	30	1,36
Итого по дороге	1829,2	5749	10,9*)

*) С учетом территорий Республики Тыва, автономных округов Таймырского и Эвенкийского.

Раздел IV. Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков.

Железнодорожная сеть Восточно-Сибирского экономического района характеризуется концентрацией перевозок в транспортных узлах, обслуживающих промышленные комплексы, шахты, рудники, нефтеперерабатывающие и металлургические заводы и другие предприятия.

Значительные объемы грузовой работы имеют станции, находящиеся на границе России с Монголией, через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами дальнего зарубежья.

Важное значение имеет речной транспорт (судоходен Енисей). Он удачно взаимодействует не только с железнодорожным, но и с морским транспортом, использующим Северный морской путь. Наиболее крупные порты, через которые происходит соединение речного судоходства с морским, — Диксон в Енисейском заливе, Дудинка и Игарка на Енисее.

Восточная Сибирь располагает сетью автомобильных дорог, но развита она слабо, что препятствует освоению ценных природных ресурсов. Наиболее известны Усинский тракт (Абакан — Кызыл), автомагистраль от Абазы (Хакасия) к Ак-Довураку (Тува). Нефтепроводом Восточная Сибирь связана с Западной Сибирью и Поволжьем. Важное значение имеет авиационный транспорт, без которого на необъятных просторах региона трудно представить осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

В 2005 г. объем отправления грузов железнодорожным транспортом в Иркутской области составил 68,7 млн. тонн, с ростом к предыдущему году на 9,7%, что вдвое превосходит среднесетевую динамику. К 2010 г. прогнозируется рост объема отправления до 83 млн. тонн, т. е. еще более чем на 20%.Удельный вес различных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте РФ за 1995-1997 гг., % .

Важной особенностью межрайонных связей Восточной Сибири является двукратное преобладание вывоза над ввозом. Из района вывозятся лес и пиломатериалы, железные руды, руды и концентраты руд цветных металлов и др. Ввозятся машины и оборудование, нефть, продовольствие, товары народного потребления. Наиболее тесные связи регион имеет с соседней Западной Сибирью. В перспективе планируется строительство газопровода, по которому газ будет передаваться в Китай, а затем в Японию.

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 47% от объема перевозок с преобладанием погрузки и выгрузки угля–42,1 млн. т (60% от местного сообщения), минерально-строительных материалов–10,6 млн. т(15%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по углю 70% и минерально-строительным материалам–более 90%.

Таблица 3.

Транспортный баланс отдельных грузов крупного Восточно-Сибирского экономического района в 1997году на железнодорожном транспорте, млн.т.

Наименование груза	Отправление	Прибытие	Внутрирайонные перевозки	Вывоз в другие районы	Ввоз из других районов	Превышение вывоза над ввозом(+/-)	Удельный вес межрайонных перевозок,%
							По вывозу	По ввозу
Каменный уголь	60,0	43,1	50,1	26,1	2,5	+23,6	53,4	11,9
Нефтяные грузы	18,1	8,3	6,2	3,5	3,8	-0,3	7,2	21,4
Руда	11,3	10,7	5,4	4,5	1,3	+3,2	7,8	7,2
Лесные грузы	8,4	-	1,4	10,4	3,9	+6,5	23,6	24,8
Цемент	11,7	11,5	3,4	0,5	2,6	-3,1	2,3	14,1
Прочие грузы	-	-	4,5	2,6	3,6	-1	5,7	20,6
Итого	109,5	73,6	70,2	47,6	17,7	+28,9	100	100

Из общего объема угля перевозимого в местном сообщении, более 85%(36 млн.т) приходится на внутриреспубликанские, внутрикраевые и внутриобластные связи. Из других, наиболее крупных (3,3 млн.т) внутрирайонных связей по углю можно выделить перевозку канскоачинских углей (Красноярский край) на Братскую ТЭЦ-6 и Усть-Илимскую ГРЭС (Иркутская область).

По минерально-строительным материалам 87% (9,2млн.т) перевозок в местном сообщении приходится на связи, осуществляемые внутри каждого субъекта, входящего в состав Восточно-Сибирского района.

Наряду с внутрирегиональными связями перевозки Восточно-Сибирского района характеризуются разветвленной системой межрайонных связей. Из общего объемы перевозок рассматриваемого района 32% продукции и импортных товаров вывозится за его пределы и около 12% потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозится из других регионов.

Восточно-Сибирский экономический район имеет положительный транспортный баланс. Наибольшее количество грузов вывозится в адрес потребителей Западно-Сибирского и Дальневосточного экономических районов (76% от общего вывоза Восточно-Сибирского района).

Кроме того, из Восточно-Сибирского района вывозятся лесные грузы, грузы группы «прочие» (цветные металлы, продукция машиностроительного комплекса–производственное оборудование, станки, компрессорные установки, химические товары, продукция легкой и пищевой промышленности) и другие грузы.

Из районов вывозится в значительных объемах : уголь(38% от общего вывоза) преимущественно из Красноярского края (9,7 млн.т) и Читинской области(3,7 млн.т) на покрытие потребностей электроэнергетики Центрального (Рязанская ГРЭС), Западно-Сибирского (ТЭЦ Алтайского края, Новосибирской и Томской области) и Дальневосточного(электростанции Хабаровского, Приморского краев и Амурской области) районов; нефтяные продукты (24%), по которым можно выделить крупнейшие связи из Иркутской области: 3,5 млн.т сырой нефти после налива трубы по ст. Зуй перевозятся железнодорожным транспортом на Хабаровский НПЗ и 4 млн.т нефтепродуктов в Приморский край как для собственного потребления, так и на экспорт; руды всякие(16%)–7,1 млн.т железной руды из красноярского края и Иркутской области на металлургические комбинаты Западной Сибири.

Таблица 4.

Распределение перевозок в Восточно-Сибирском экономическом районе различными видами транспорта.

Вид транспорта	Объем отправления грузов		Объем прибытия грузов
	Тыс.т	%	Тыс.т	%
Железнодорожный транспорт	171,4	21,6	135,8	14
Автомобильный	110	18,2	23,1	10,2
Речной	12,9	1,3	5,3	0,9
Трубопроводный	17,8	9,8	10	1,1
Итого	312,1	50,9	174,2	26,6

Данные показывают, что в 1995г. по сравнению с 1992г. в общем грузообороте РФ увеличился удельный вес трубопроводного транспорта на 8,4%. Примерно настолько же уменьшился удельный вес железнодорожного транспорта (на 7,4%) и немного уменьшился вклад морского и внутреннего водного транспорта. Удельный вес автомобильного и авиационного транспорта в период с 1992г. по 1995г. оставался неизменным.

Вид транспорта:	Удельный вес грузооборота			Удельный вес пассажирооборота
	1995г.	1996 г.	1997г.	1995 г.	1996г.	1997г.
Трубопроводный	45,6	54,3	54	-	-	-
Железнодорожный	41,9	33,5	34,5	37,2	41,2	34,7
Морской	8,6	8,7	8	13,6	15,3	12,9
Внутренний водный	2,9	2,4	2,5	17,3	12,6	18
Авиационный	0,1	0,1	0,1	0,3	0,2	0,2
Автомобильный	0,9	0,9	0,9	31,7	30,6	34,1
Городской электротранспорт	-	-	-	0,07	0,05	0,05

Большое значение в осуществлении межрайонных и внутрирайонных связей имеет железнодорожный транспорт. Особенно велика роль Транссибирской магистрали (Москва — Омск — Красноярск — Иркутск — Владивосток) и ответвлений от нее: Тайшет — Братск — Усть-Кут, связавшая недавно построенный БАМ с Транссибом; Тайшет — Абакан, соединившая Южно-Сибирскую магистраль с Транссибирской; Улан-Удэ — Наушки; Борзя — Соловьевск.

На Транссибирской магистрали в пределах Восточно-Сибирского экономического района от Мариинска до Бамовской грузонапряженности (в грузовом направлении с запада на восток) на железнодорожных участках в 1997 г. Колебалась в пределах от 20,1 млн.т (в 1,6 раза выше среднесетевой) на участке Мариинск-Ачинск до 32,3 млн.т (в 2,6 раза выше среднесетевой) на участке Китой-Суховская.

На остальных участках железнодорожной сети рассматриваемого района грузонапряженность( в грузовом направлении) была ниже среднесетевой по России, которая в 1997 г. Составляла 12,7 млн.т и колебалась от 12,6 млн.т на участке Бискамжа-Карай до 0,7 млн.т на участке Черемхово-Макарьево.

Возрождению экономики страны будут способствовать освоение природных ресурсов в Нижнем Приангарье и зоне Байкало-Амурской магистрали, проходящей по территории Восточно-Сибирского и Дальневосточного районов.