Воздушная среда.

Воздух наиболее трансграничен, т.е. легко передвигается и границы не признаёт.

Охрана воздушной среды осуществляется конвенцией о трансграничном загрязнении воздуха, которая предусматривает абсолютную ответственность государств – возмещение материального ущерба вне зависимости от вины.

Источники:

конвенция о запрещении ядерных испытаний в атмосфере, в космосе и под водой. Ни одна из держав не производит атмосферные испытания ядерных зарядов. Конвенция предусматривает максимальный предел возмещения, т.е. не в полном объёме, а при различных ситуациях.

Охраной воздушной среды также занимается такая международная организация как ИКАО (международная организация гражданской авиации).

Источник:

Чикагская конвенция 1944г. В соответствии, с которой данная организация может устанавливать ограничения выбросов летательных аппаратов загрязняющих веществ и по шумности. И то и другое устанавливается специальными приложениями к Чикагской конвенции.

Климат.

Исходя из принципов предосторожного подхода государства договорились ограничивать выбросы в атмосферу веществ, которые предположительно могут влиять на потепление климата, регулируется рамочной конвенцией ООН об изменении климата 1992г.

Известный Киотский протокол, который устанавливает перечень тех самых веществ, перечень и квоты для государств участников. Квоты, установленные для государств могут продаваться другим государствам согласно протоколам. Киотский протокол вступил в силу только лишь в феврале 1997г., действует до 2011г.

Морская окружающая среда.

Основным источником является конвенция ООН по морскому праву.

Умышленное загрязнение морской среды.

Конвенция регулирует охрану морской среды, дна морей и океанов, более подробно регулируется специальными международными договорами, конвенцией о предотвращении загрязнения морей нефтью, о запрещении сбросов отходов в моря и океаны, сброс отходов в реки (режим судоходства по Рейну, регулирует вопрос судоходства).

Многие государства, в том числе и РФ, кроме участия в многосторонних договорах заключают и двухсторонние договоры, чаще всего по охране отдельных объектов, договоры с Китаем (река Амур, судоходство и экологические загрязнения; договоры с Норвегией, Канадой по деятельности в северном ледовитом океане; с Японией по добыче морских живых ресурсов).

Особое внимание уделяется отдельным регионам, таким как Антарктика, договор 1959г, квоты 1991г – вся территория Антарктики - международный заповедник, только научные исследования. Антарктика не только материк, но и сами водные пространства.

Международное воздушное право.

- это отрасль, которая представляет совокупность принципов и норм, регулирующих вопросы деятельности субъектов международного права в воздушном пространстве, а также статус и порядок использования международных воздушных пространств.

Чикагская конвенция 1944г. В ней закреплены специальные принципы:

принцип полного суверенитета над национальным воздушным пространством,

принцип свободы полёта над национальным воздушным пространством,

принцип безопасности полётов, абсолютной ответственности в случае причинения воздушными объектами имущественного вреда объектами, находящимися в земле).

Национальные воздушные пространства подчиняются суверенитету государства и его полной юрисдикции. Каждое государство своими национальными источниками определяет порядок использования своего воздушного пространства. При этом разный порядок предусматривается для военных и не военных летательных аппаратов. Для военных летательных аппаратов иностранного государства порядок нахождения в воздушном пространстве государства всегда разрешительный.

Гражданская авиация – право на совершение полётов другого государства, м.б. представлено на основании индивидуального решения или на основании международного договора (двухстороннего). Такой договор, как правило, предусматривает перечень авиаперевозчиков, которые будут осуществлять, которые будут осуществлять специальные полёты, маршруты этих полётов и периодичность. При наличии такого договора никаких дополнительных разрешений от диспетчерских служб не требуется. Чикагская конвенция предусматривает целый ряд технических регламентов, которые являются приложениями к конвенциям, требование к безопасности воздушных судов, требование к экологичности воздушных судов. Техническими регламентами предусматриваются вопросы о документации находящейся на борту такого судна, требование к грузовым и пассажирским декларациям, требование к техническим документам относительно средств связи и некоторые другие. Во время нахождения в воздушном пространстве другого государства летательный аппарат должен соблюдать любые требования со стороны органов государства пребывания основанные на законах этого государства пребывания. Во время полёта судно подчиняется юрисдикции государства флага, но если иностранное судно находится на земле, после посадки и до взлёта, то оно подчиняется юрисдикции государства пребывания.

1990г. – договор об открытом небе, который предусматривает для государств участников предоставление судам гражданской авиации, так называемых свобод воздуха (право на беспосадочный транзит через воздушное пространство, право на транзит с посадкой или сопряжённой с посадкой-высадкой пассажиров), также предусматривает возможность использования авиации с целью инспектирования и обеспечения соблюдения международных договоров по обеспечению безопасности.

Международное воздушное пространство – это всё пространство, находящееся за пределами государственных территорий.

В соответствии с Чикагской конвенцией – пространство является достоянием человечества, и каждый субъект может использовать его на равных условиях с остальными субъектами. Международное воздушное пространство резервируется для мирных целях. В международном воздушном пространстве могут перемещаться летательные аппараты любых государств, при соблюдении одного условия – обеспечение безопасности полётов. Деятельность авиации Чикагская конвенция не регулирует в международном воздушном пространстве, но достаточно подробно регламентируется использование воздушного пространства гражданской авиации. Предусматривается движение гражданской авиации по специальным воздушным коридорам. Международных диспетчерских служб не существует. Диспетчерский контроль осуществляется национальными диспетчерскими службами.

Особую роль играет международная организация гражданской авиации (ИКАО). Данная организация главной целью ставит упорядочивание международных полётов гражданской авиации и для этого ставятся следующие задачи: унификация законодательства, унификация технических регламентов и требований, координация деятельности диспетчерских служб, обеспечение безопасности полётов: техническая безопасность полётов (надёжность, оснащение специальными спасательными средствами), обеспечение безопасности от правонарушений (от преступлений).