3. Вибір розрахункового підйому

Для виконання розрахунків по визначенню маси состава необхідно на заданій ділянці колії вибрати розрахунковий підйом. Розрахунковий підйом – це з великою крутістю та найбільшою довжиною підйом, який не може подолати поїзд за рахунок накопиченої кінетичної енергії і на якому поїзд досягає рівномірної, розрахункової швидкості руху. Для вибору розрахункового підйому студентам необхідно провести аналіз заданого профілю колії. При цьому за розрахунковий приймається найдовший підйом з великою крутістю. На ділянці може бути і більш крутий підйом, але з малою довжиною. Такий підйом зветься інерційним або швидкісним, його поїзд може подолати за рахунок кінетичної енергії. Результати аналізу необхідно навести в пояснювальній записці.

4. Визначення маси складу поїзда

Масу складу вантажного поїзда при русі по разрахунковому підйому визначають, виходячи з рівняння руху, при рівномірній швидкості руху, коли (F_к = W_к), тобто дотикова сила тяги дорівнює силам опору руху поїзда. При цьому розрахункову силу і розрахункову швидкість беруть з умови повного використання потужності локомотива. Для вибраного розрахункового підйому масу складу поїзда в тонах обчислюють за формулою:

, (1)

де ­­­­– розрахункова сила тяги локомотива, H;

P – розрахункова маса локомотива, т;

– основний питомий опір руху локомотива, Н/кН;

– основний питомий опір руху складу поїзда, Н/кН;

– крутість розрахункового підйому, ‰;

– прискорення вільного падіння, ( = 9, 81м/ ).

Величини і визначають при розрахунковій швидкості локомотива V_p.

Значення розрахункової сили тяги береться з тягової характеристики при розрахунковїй швидкості, маса локомотива та інші розрахункові нормативи наведені в таблиці 2.

Основний питомий опір руху локомотива в Н/кН визначають за формулою:

. (2)

Основний питомий опір руху складу поїзда в Н/кН визначають по формулі:

(3)

де a, b, g – відповідно частки 4-, 6-, та 8-вісних вагонів у потязі по масі,

(значення беруться з таблиці 1 завдання в частках, а не в відсотках);

– основний питомий опір руху 4- вісних навантажених вагонів, Н/кН:

; (4)

основний питомий опір руху 6-вісних навантажених вагонів, Н/кН:

; (5)

основний питомий опір руху 8-вісних навантажених вагонів, Н/кН:

(6)

У наведених формулах , , – маса, яка приходиться на одну колісну пару відповідно 4-, 6-, і 8-вісного вагона, т/вісь:

; ; , (7)

де , , – маса бруто відповідно 4-, 6- і 8-вісного вагона (див. завдання таблиця 1). Обчислену за формулою (1) масу поїзда округлити в межах 10 т.

Розрахункові норми локомотивів Таблиця 2.

Вісьова харак–терис–тика	Серія локомотива	Розрахункова швидкість Vр , км\год	Розрахун- кова маса локомот. Р, т	Констр. швидк. Vк км\год	Сила тяги при зрушенні з місця Fк тр, Н	Довжина локомоти-ва Lл , м	Кількість рухомих колісних пар
1	2	4	5	6	7	8	9
2(30-30) 3(30-30) 2(30-30) 2(30-30) 30-30 2(30-30) 2(30-30) 30-30 30-30 30-30 30-30	2ТЕ116 3ТЕ10М 2ТЕ10М 2ТЕ121 ТЕ120 2ТЕ10В 2М62 ТЕ129 ТЕ132 ТЕ114 ТЕ127	Береться з тягової хар-ки (абсциса точки перетину кривої обмеження по зчепленню з кривою сили тяги)	276 414 276 300 132 276 233 126 120 120 127	100 100 100 100 120 100 100 120 120 120 120	Береться з тягової хар-ки при V = 0 км/год	36 51 34 43 28 37 36 21 19 18 19	12 18 12 12 6 12 12 6 6 6 6