3. Виды искусственных сооружений на лесных дорогах. Расчет пропускной способности дорожных труб.

Искусственные сооружения — наиболее сложная часть желез­ных и автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводи­мые над поверхностью земли мосты различного типа и водопропус­кные трубы, устраиваемые через водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших городах линий метрополитенов, подпор­ные стены, селеспуски, галереи, лотки.

По условиям расположения на местности различают следующие виды искусственных сооружений:

1. путепроводы— на пересечении дорог в разных уровнях,

2. разводныемосты,когда для пропуска судов устраивают разводное пролетное строение, поднимаемое вверх или раскрываемое

3. эстакадыдля пропуска железной или автомобильной доро­ги в городах над магистральными улицами

4. наплавныемостыс плавучими опорами из понтонов или барж

5. Водопропускныетрубы

6. Подпорные стены

По общим размерам, сложности проектирования и способам ор­ганизации строительства искусственные сооружения принято клас­сифицировать на четыре группы: малые, к которым относятся мосты общей длиной до 25 м, а также водопропускные трубы под насыпями и лотки, средние, полная длина которых до 100 м, а отдельные пролеты не превышают 42 м, большие— длиной свыше 100 м с пролетами более 60 м, оченьбольшие,часто на­зываемые внеклассными или уникальными мостами, возводимыми через большие водные пространства.

Водопропускная труба — это искусственное сооружение, пред­назначенное для пропуска под насыпями дорог небольших по­стоянно или периодически дейст­вующих водотоков. В отдельных случаях трубы могут использо­ваться в качестве путепроводов, для прогона скота и т. п.

Расход воды в трубе не должен превышать, как правило, 80— 100 м3 /с.

Возвышение высшей точки внутренней поверхности трубы над поверхностью воды в ней при расчетном расходе и безнапорном режиме должно быть: в круглых и сводчатых трубах высотой до 3 м не меньше 1/4 высоты трубы в свету; высотой больше Зм — не менее 0,75 м; в прямоугольных трубах высотой до 3 м — не ме­нее1/6 высоты трубы в свету; высотой больше 3 м — не меньше 0,5 м. Эти возвышения определяют на входе в трубу и в трубе, а для труб с 'повышенными звеньями — также на входе в нормаль­ное звено.

Отверстие и высоту в свету труб назначают, как правило, при длине их до 20 м не менее 1,0 м, а при длине трубы больше 20 м — 1,25 м.

В местах образования наледей применяют прямоугольные трубы отверстием не менее 3,0 м и высотой не менее 2,0 м с сооружени­ем противоналедных устройств. При наличии ледохода или карчехода трубы не применяют.

 

4. Вираж и расчет его основных элементов .

На криволинейных участках дороги устраивается вираж, уширение и расчитывается зона видимости в плане.

Вираж- односкатный поперечный профиль с уклоном внутрь кривой. Если уклон виража величина положительная и по абсолютному значению больше in(поперечного)устраивается вираж

|+iв|>in Вираж расчитывается

Iв=(V2/g·R)-µ

V-расчетная скорость движения автомобиля (м/с)

R- радиус кривой, м.

µ- коэффициент поперечной силы (0,10-0,12)