6. Описание системы сборки, смазки и регулировки узлов привода.

Закрытые зубчатые передачи при окружной скорости v 12...15 м/с обычно смазывают окунанием в жидкую масляную ванну.

Количество жидкой смазки выбирают из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности. Количество смазки определяется также сечением внутренней полости корпуса редуктора и глубиной масляной ванны. Желательно предусмотреть расстояние между наибольшим колесом и днищем корпуса не менее (5...10), что дает возможность осаждаться продуктами износа. Для смазки закрытых передач набивкой применяются консистентные смазки, содержащие мыла. Температура каплепадения такой смазки должна быть не ниже 75 C.

Подшипники, находящиеся в корпусе редуктора, при необходимости смазывания их жидкой смазкой смазываются обычно разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе редуктора.

Долговечность подшипниковых узлов в значительной степени зависит от правильного выбора сорта и системы подачи смазки. Правильно выбранная смазка уменьшает износ сепаратора и тел качения, снижает потери на трение, а также отводит тепло, предупреждает коррозию, уменьшает шум при работе подшипника.

При выборе смазки для подшипникового узла в первую очередь необходимо исходить из окружной скорости вращающегося кольца подшипника, а также следует учитывать температурный режим узла, состояние окружающей среды (влажность, загрязненность).

Жидкие смазочные масла имеют следующие преимущества перед консистентными смазками: значительно меньший коэффициент внутреннего трения; большая стабильность свойств, так как они в меньшей степени окисляются и затвердевают; не меняют резко свою вязкость; возможность использования при высоких числах оборотов и значительных перепадах рабочих температур; отсутствие в необходимости разборки подшипникового узла при полной смене смазки.

Для выбора вязкости смазки служит номограмма [1, c.206]. При d = 90 мм и n = 750 мин^-1 минимальная вязкость равна 27 сСт. Следовательно, по ГОСТ 20799-88 можно определить наименование и марку масла: масло - индустриальное, тип - И-70А.

В зубчатых редукторах в случае смазки колес окунанием окружной скорости колес v = 3...16 м/с подшипники смазываются разбрызгиванием смазкой, находящейся в корпусе редуктора, которая выбрана по условиям работы зацепления. Следует иметь в виду, что избыток смазки, как и ее недостаток, одинаково вредны. Для облегчения проникновения масла в подшипник его полость обычно оставляется открытой внутрь корпуса редуктора. При достаточной или избыточной подаче масла для улучшения ее циркуляции делают дренажные канавки.

Если подшипник нужно защитить от избытка масла или от попадания в него продуктов износа зубьев, устанавливают маслозащитные шайбы. Наиболее необходимо применение маслозащитных шайб у подшипника, который находится на опоре у конца вала, выходящего из корпуса редуктора. В этом случае при отсутствии шайбы масло не только забивает подшипник, но и может нарушить работу уплотнения. В случае недостаточной подачи смазки, а также подачи ее в труднодоступные места делают специальные маслоподводящие канавки, располагаемые наиболее часто по разъему редуктора. В канавки масло стекает по верхней части корпуса. Редуктор должен быть установлен строго горизонтально или с небольшим наклоном в сторону стока масла.

В часто запускаемых и останавливаемых приводах перед подшипником устанавливается порог, обеспечивающий наличие смазки в подшипнике при запуске привода.

Стандартный редуктор распаковывается, в него заливается масло и обкатывают около 8 часов, затем масло сливается и заливается новое. Теперь редуктор готов к эксплуатации. На платики рамы крепится электродвигатель, а затем подготовленный редуктор. На вал электродвигателя насаживается ведущий шкив, на быстроходный вал редуктора - ведомый шкив. С помощью салазок регулируем межосевое расстояние для того, чтобы свободно одеть ремни на шкивы; затем с помощью этих же салазок регулируем натяжение в ременной передаче.

На (ведомый вал) тихоходный вал редуктора насаживается полумуфта 1; полумуфта 2 насаживается на вал планетарного смесителя, затем полумуфты стягивают между собой пальцами.

После проведения данной последовательности операций, привод пригоден к эксплуатации.