5. Отцепочный ремонт пассажирских вагонов

Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов производят в тех случаях, когда неисправность вагона невозможно устранить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания, например смену колесной пары.

Существуют две формы организации текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов:

1) при подготовке составов в рейс в пунктах формирования и оборота на специальном пути вагонного депо или ремонтно-экипировочного депо;

2) в пути следования на крупных пассажирских станциях с временной отцепкой вагона без высадки пассажиров и подачей на специальный механи­зированный пункт текущего ремонта вагонов.

6. Санитарная обработка вагонов

Санитарная обработка вагонов производится в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, для чего осуществляется:

- дезинфекция туалетов и мусоросборников в каждом вагоне по прибытии в пункт формирования и в пункт оборота;

- дезинсекция не реже одного раза в месяц (в зависимости от применяемых препаратов);

- внеплановая дезинфекция, дезинсекция, дератизация (по эпидпоказаниям, а также по заявке начальника поезда).

Вагоны для перевозки организованных контингентов пассажиров должны подвергаться дезинфекции, дезинсекции и дератизации до и после этих перевозок.

В пунктах формирования и оборота пассажирских составов после вы­садки пассажиров производят мойку полов, протирку несъемного оборудова­ния и чистку мягкого инвентаря, а в пути следования — влажную уборку и обработку пылесосом мягкого съемного инвентаря.

Периодически, по графику, производят наружную обмывку вагонов в пунктах формирования и оборота.

Техническое обслуживание ТО-2 (сезонное) является подготовкой ваго­на к работе в зимних или летних условиях. Зимнее техническое обслужива­ние вагонов, работающих в районах с низкими температурами, заканчивают к 1 октября, остальных вагонов — к 15 октября. Летнее обслуживание заканчи­вают к 15 мая. Перечень работ по ТО-2 включает работы по подготовке сис­темы отопления (водяного, комбинированного или электрического типов), системы водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также работы по доведению до требуемого значения плотности электролита акку­муляторных батарей. Выполняют также работы, предусмотренные ТО-1. При совпадении сроков ТО-2 и ТО-3 производится ЕТР вагона с выполнением до­полнительных работ, требуемых сезонным обслуживанием.

Для выполнения работ по зимнему и летнему техническому обслужи­ванию вагонов выделяют специализированную комплексную бригаду. О про­изводстве ТО-2 наносят трафарет на торцевой стенке вагона по установлен­ному образцу.

Вагоны, прошедшие ТО-2, принимает комиссия в составе представите­лей депо, санитарно-эпидемиологической службы, аппарата ревизоров по безопасности движения.

Техническое обслуживание ТО-3 (единая техническая ревизия) пасса­жирских вагонов предназначено для поддержания вагонов в исправном тех­ническом состоянии в период между плановыми ремонтами. Ревизию осуще­ствляют на специально выделенных путях или в вагонных депо через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с от­цепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования пассажирских по­ездов. Служебные, служебно-технические и другие вагоны специального на­значения подлежат ревизии через один год после постройки, планового ре­монта или предыдущей ревизии. На все вагоны, проходящие ревизию, выда­ются уведомления на отцепку формы ВУ -23.

Организация и технологический процесс выполнения единой техниче­ской ревизии разрабатываются в каждом пункте формирования (депо) приме­нительно к местным условиям. Для выполнения ТО-3 создаются специаль­ные комплексные бригады, численный состав которых определяется в каж­дом конкретном случае на основании действующих норм. Обычно оборудует­ся специализированный пункт ТО-3, оснащенный техническими средствами, а также пополняемым оборотным запасом необходимых запасных частей и материалов.

Основная часть вагонов подвергается единой технической ревизии без подъема и без выкатывания тележек. Выкатывание тележек производится:

- для вагонов, предназначенных для движения со скоростью 140 км/ч и вы­ше;

- для вагонов международного сообщения (исключая страны СНГ);

- для вагонов с приводом генератора от средней части шейки или оси торца и с текстропно-редукторно-карданным приводом (ТРКП);

- в случае смены колесной пары по прокату колес.

По окончании ТО-3 по распоряжению заместителя начальника депо ва­гоны должны быть приняты приемщиком вагонов. Учет вагонов, прошедших ТО-3, ведется в специальном журнале. О производстве ревизии на торцевых стенах вагона под трафаретом периодического ремонта ставят трафарет: ЕТР, дата и номер депо. Например, ЕТР 21.05.2003 ВЧД-8, ОКТ.

Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов осуществляется в пунктах их приписки при накоплении предельного проката колес по кругу ка­тания.

Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов на путях приписки (формирования) организуют на специально выделенных путях специализиро­ванного ремонтного пункта. Вагоны, подаваемые на эти пути, как правило, должны быть отремонтированы за время простоя своих составов на техниче­ской станции или в техническом парке с тем, чтобы после ремонта быть включенными в те же составы. Текущий отцепочный ремонт выполняет спе­циальная комплексная бригада.

Каждый вагон, вышедший из текущего отцепочного ремонта, принима­ет начальник, заместитель начальника или старший мастер ПТО. Выпуск ва­гона из ремонта оформляют уведомлением формы ВУ-36 и записью в книге учета ремонта вагонов формы ВУ -31. На торцевой стенке вагона наносят трафарет текущего ремонта.