- •Оглавление:
- •3.Выбор топлива и масла
- •Идентификация технического состояния методом акустической эмиссии.
- •Определение состояния подшипников качения по соотношению значений dBm и dBc
- •Метод акустической эмиссии был использован при исследовании работы четырехтактного, четырехцилиндрового двигателя gep18-4 Olympian.
- •Случай движения синхронным усреднением
Определение состояния подшипников качения по соотношению значений dBm и dBc
Таблица 1
Показания по шкале dBN , дБ |
Возможные источники повышенного сигнала |
Причины повышенного сигнала, выявленные после смазки подшипников |
||||
dBM |
dBC |
Корпус подшипника |
Детали, смежные с корпусом подшипника |
Показания снижаются и не повышаются |
Показания падают, но через несколько часов увеличиваются |
Показания не падают |
> 35 |
10 - 15 |
Подшипник, смазка, незакрепленная крышка |
Другие повреждения подшипника: механические удары других деталей (муфта, зубчатая передача, осевые удары) |
Посторонние частицы в смазке |
Повреждение подшипника. Необходим контроль за развитием повреждения |
Значительное повреждение подшипника, помехи от незакрепленной крышки подшипника |
Около 30 |
10 - 20 |
Подшипник, смазка |
Кавитация в насосе, зубчатая передача, муфта |
Недостаточная смазка |
Недостаточная смазка, которая вызвала повреждение подшипника. Необходим контроль за развитием повреждения |
Неправильная установка подшипника; кавитация в насосе; повреждение муфты зубчатой передачи |
> 35 |
25 - 30 |
То же |
То же |
Отсутствие смазки |
То же |
Большие нагрузки на подшипник; кавитация в насосе; повреждение муфты зубчатой передачи |
Около 30 (груп-пы сигна-лов через равные промежутки) |
< 10 |
Вал, корпус и крышка подшипника |
Вал, корпус и крышка других подшипников; зубчатая передача; муфта; крылатка вентилятора электродвигателя |
______ |
______ |
Трение вала о крышку или корпус подшипника; повреждение муфты зубчатой передачи; задевание крылатки вентилятора электродвигателя за кожух |
Около 30 (одиночные сигна-лы через равные промежутки време-ни) |
< 10
|
Ударные нагрузки от рабочего цикла механизма |
Ударные нагрузки на фундамент от других механизмов; механические удары от рабочего цикла механизма; крылатка вентилятора электродвигателя |
______ |
______ |
Механические удары в подшипнике, вызванные ударными нагрузками; повреждение муфты зубчатой передачи; повреждение подшипника; задевание крылатки вентилятора электродвигателя о кожух |
Около 0 |
Около 0 |
Необходимо поверить питание прибора, правильность выбора точки замера и установки датчика. Замер производится сразу после избыточной смазки подшипника. Кольца подшипника скользят в корпусе или на валу. |
||||
Определения состояния подшипников турбокомпрессоров. Замер ударных импульсов позволяет оценивать состояние подшипников качения турбокомпрессора. Особенность заключается в том, что подшипники качения ГТК располагаются в демпферных устройствах. Поэтому к замеренному значению dBN следует добавлять 10 — 12 дБ и сравнивать его с нормами хорошего, удовлетворительного и неудовлетворительного состояний. Место измерения импульсов выбирают таким образом, чтобы оно было ближайшим к демпферному устройству подшипника и не имело на пути распространения сигнала перехода на другие детали и прокладок. Периодичность замера ударных импульсов на подшипниках ГТК при хорошем техническом состоянии — 1000 ч, при удовлетворительном — 500 ч.
Определение состояния топливной аппаратуры дизелей. Периодичность контроля топливной аппаратуры совпадает с периодичностью контроля рабочего процесса. Щуп прибора устанавливается в верхней части корпуса насоса или форсунки. Величина dBI выбирается опытным путем (обычно dBI = 20) и при всех измерениях остается постоянной. Мерой неисправности является отклонение величины dBN, измеренной на насосе или форсунке, от среднего значения этой величины по всему двигателю более чем на ± 10 ед. По величине ударных импульсов определяются неисправность нагнетательного клапана ТНВД, а так же закоксованность отверстий распылителя форсунки и зависание иглы форсунки.
После остановки двигателя из-за прекращения топливоподачи (вследствие попадания воздуха или воды в систему, выработки топлива из расходной цистерны и др.) прокачку топливных насосов и подачу топлива насосами, включая момент начала подачи, следует контролировать прибором по появлению прерывистой сигнализации (при dBI == 20).
Определение состояния клапанов поршневых компрессоров. Щуп прибора устанавливается на крышке клапана. Величина dBI выбирается опытным путем (обычно dBI = 20) и при всех измерениях остается постоянной. Мерой неисправности является отклонение величины dBМ на 10 дБ от среднего значения, определенного для всасывающих и нагнетательных клапанов двух (трёх) компрессоров. Среднее значение рассчитывается на основе результатов измерений клапанов по соответствующим ступеням компрессоров.