1. Определение лимитирующего перегона

За лимитирующий перегон принимается перегон с самыми плохими показателями и параметрами. В данной курсовой работе принимаем перегон протяженностью l_iр с единственным руководящим подъемом.

, (1.1)

где N_р – расчетная пропускная способность, пп/сут;

τ₁₊ τ ₂ – станционные интервалы, принимаем 2+2 мин;

t_рз – время на разгон и замедление поезда, принимаем 3 мин;

V_ст – скорость прохода поезда по станции, установлена на путях ОАО ”РЖД” 40 км/ч;

l_о – длина площадки раздельного пункта, определяемая для площадки раздельного пункта продольного профиля по формуле:

, (1.2)

где l_по – длина приемоотправочных путей, м;

с – длина горловин, принимаем для раздельного пункта продольного профиля 350 м;

– расчетная минимальная скорость локомотива, для 2ТЭ10М принимаем 23,4 км/ч;

V^max – максимальная скорость движения локомотива, для электровоза принимаем 100 км/ч.

км

км

2 Обоснование реконструкции однопутной железнодорожной

линии

По перспективным размерам перевозок рассчитываем пропускную способность участка железной дороги по грузовому движению

, (2.1)

где Г_i – грузонапряженность на i год, млн.т./год;

γ – коэффициент неравномерности перевозок, принимаю равным 1,1;

Q_н – масса груза одного поезда, т.

, (2.2)

где Q_бр – масса одного состава, т.

, (2.3)

где q – погонная нагрузка, т/м.

т.

т.

пп/сут.

пп/сут.

пп/сут.

пп/сут.

Рассчитываем максимально потребное количество грузовых поездов на расчетные годы.

n_грⁱ/y+(n_п∙ ε_п+n_сб∙ ε_сб+ n_у∙ ε_у)_- n_{сб -} n_у (2.4)

где γ – резерв пропускной способности, равный 0,8;

n_п, n_сб, n_у – количество пассажирских, сборных и ускоренных поездов на расчетные годы;

ε_п, ε_сб, ε_у – коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, сборными и ускоренными поездами.

ε_п = (1,1÷1,25); ε_сб = (1,3÷1,7); ε_у = (1,2÷1,4).

пп/сут.

пп/сут.

пп/сут.

пп/сут.

По полученным данным строим график расчета года начала реконструкции участка железной дороги (рисунок 2.1).

Согласно графика рисунка 2.1 видно, что в конце 5-го года необходимо произвести реконструкцию участка железной дороги.

На 5-ый год необходимо произвести реконструкцию участка железной дороги.

3 Максимальные пропускные способности участка железной

дороги при выбранных технических состояниях

3.1 Непакетный парный график

Период непакетного парного графика движения определяется по формуле:

, (3.1)

где l_ip – длина руководящего подъема;

t_+ip –время прохождения одного км на руководящем уклоне;

t_-ip – время движения на спуске;

t_o – время прохода поезда на площадке;

τ – станционный интервал, принимаем 2 м;

t_рз – время на разгон и замедление поезда, принимаем 3 мин;

При уклоне i=10‰

мин

Максимальная пропускная способность непакетного парного графика

, (3.2)

пп/сутки

3.2 Пакетный график

Период пакетного графика движения определяем по формуле:

(3.3)

где K – число поездов в пакете, принимаем 2 и 3;

T_нп – период парного пакетного графика;

J – интервал между поездами, принимаем 10 мин

Максимальная пропускная способность пакетного парного графика

, (3.4)

мин (к=2)

пп/сутки

мин (к=3)

пп/сутки

3.3 Частично-пакетный график

Период частично-пакетного графика движения определяем по формуле:

, (3.5)

где m – число одиночных пар.

, (3.6)

мин. (m=1 k=2)

пп/сутки

мин. (m=1 k=3)

пп/сутки

мин. (m=2 k=2)

пп/сутки

мин. (m=2 k=3)

пп/сутки

мин. (m=3 k=2)

пп/сутки

мин. (m=3 k=3)

пп/сутки

мин. (m=4 k=2)

пп/сутки

мин. (m=4 k=3)

пп/сутки

3.4 Безостановочное скрещение поездов на раздельных пунктах

Период графика безостановочного скрещения определяется:

, (3.7)

где τ– станционный интервал, принимается 2 мин;

T_нп – период парного непакетного графика;

t_рз – время на разгон и замедление поезда, принимаем 3 мин;

мин.

Безостановочного скрещения

, (3.8)

пп/сутки.

3.5 Безостановочное скрещение поездов на перегонах

, (3.9)

(3.10)

мин

пп/сутки

3.6 Частично-безостановочное скрещение

, (3.11)

(3.12)

пп/сутки (α=0,5)

пп/сутки (α=0,6)

пп/сутки (α=0,7)

мин

мин

мин

3.7 Однопутно-двухпутная линия

(3.13)

пп/сутки (к=3)

пп/сутки (к=4)

3.8 Двухпутный график

(3.14)

пп/сутки

Из 19 полученных значений выбираем наиболее оптимальные значения пропускных способностей:

Непакетный парный график n=31,9 пп/сут

Частично–пакетный график n=44,2 пп/сут (m=1;k=3)

Пакетный график n=50,7 пп/сут

Однопутно-двухпутный график n=58,7 пп/сут

Безостановочное скрещение поездов на перегонах n=75,4 пп/сут

График двухпутной линии n=121,4 пп/сут