Экзаменационный билет № 8

1. Что необходимо выполнить при предстоящим планируемом длительном отстое локомотива?

При предстоящем планируемом длительном отстое локомотива (МВПС) дополнительно открыть выпускные краны главных резервуаров и влагосборников, отключить компрессоры.

2. Что дополнительно выполняется в пассажирских поезда на станциях смены локомотивных бригад, если выполняется сокращённое опробования тормозов?

Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной магистрали поезда.

3. Проверка работы воздухораспределителей при ступени торможения на локомотивах грузового типа?

Проверка выполняется на равнинном режиме работы воздухораспределителя, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, – на горном режиме. Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза – на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см²). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки необходимо поставить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отойти от колес (дисков);

4. Порядок применения крана вспомогательного тормоза при отпуске тормозов в грузовых поездах?

При длине состава грузового груженого поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 0,10-0,20 МПа (1,0-2,0 кгс/см²), если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.

В поездах повышенного веса и длины 40-60 сек.

Утверждаю: ____________ Е.В.Ларин

Экзаменационный билет № 9

1. Что должен выполнить машинист в оставляемой кабине при смене кабины управления на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством?

на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

• при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза;

• управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение. На локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом (кроме механического), управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должна остаться в поездном положении;

• осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения;

• привести в действие автоматический стояночный тормоз (при наличии);

• после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его.

• Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/см²) в течении 1 мин.)

• При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

2. Кто несёт ответственность за проверку правильности установки кранов в кабинах локомотивов сплотки и опробование автотормозов?

Машинист головного локомотива

3. Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах в эксплуатации?

Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах в эксплуатации допускается не менее 15 мм (на маневровых и вывозных локомотивах – 10 мм).

4. На сколько необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре при ведении грузового груженого поезда, при проверке действия автотормозов в пути следования в зимних условиях?

торможение при проверке действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см²), в порожних – на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см²).

Утверждаю: ____________ Е.В.Ларин