Тема: дослідження характеристик асинхронного двигуна з використанням частотного перетворювача
До роботи допускаються студенти, які пройшли інструктаж з техніки безпеки, перевірку знань і вимог охорони праці та техніки безпеки.
1. Мета роботи:
1.1. Отримання механічних характеристик асинхронного двигуна на понижених від 50 Гц частотах живлення.
1.2. Отримання механічних характеристик асинхронного двигуна в режимі рекуперативного гальмування.
1.3. Отримання механічних характеристик асинхронного двигуна в режимі електродинамічного гальмування.
1.4. Дослідження асинхронного двигуна в режимі противключення.
2. Основні відомості по темі.
Найефективнішим і найпоширенішим серед асинхронних електроприводів є частотно-регульований електропривід на основі перетворювача частоти з проміжною ланкою постійного струму.
Важливим залишається питання навантажувальної здатності асинхронного двигуна під час його роботи на знижених від 50 Гц частотах живлення, що є однією із задач лабораторної роботи.
В процесі проведення дослідження персональний комп'ютер використовується як засіб зібрання і обробки інформації, тому технічні характеристики ПК (тактова частота процесора, обсяг оперативної пам'яті та дискового простору, відеоадаптер) мусять мати відповідні показники для забезпечення якісної без спотворень реєстрації сигналів датчиків механічних та електричних величин в режимі реального часу.
2.1. Конструкція і принцип дії лабораторної установки
Дослідження проводиться на уніфікованій лабораторній установці, рис.6.1. Установка обладнана трьома електродвигунами, два з яких M1,М2 – асинхронні з короткозамкненим ротором: АО31 - 8, nс =750 хв-1, потужністю Р=0,75 кВт, один двигун М3 постійного струму Р=0,5 кВт, Uн=220В. Двигуни з'єднані між собою, а також з швидкохідним валом черв'ячного редуктора втулково-пальцевими муфтами (передаточне число редуктора і=28). Тихохідний вал редуктора з’єднано такою ж муфтою з гальмівним пристроєм порошкового типу ПТ-4М. Зміна величини навантаження здійснюється зміною напруги живлення обмоток статора порош-
кового гальма, яка може бути встановлена на керованому випрямлячі КВ від 0 до 12 В за паралельного з’єднання та від 0 до 24 В - за умови послідовного з’єднання обмоток гальма .
Для зміни частоти живлення двигуна використовується трифазний перетворювач частоти ПЧ Danfoss серії VLT 5005 максимальна вихідна потужність якого 3 кВт.
На схемі установки застосовані умовні позначення: QF1 – автоматичний вимикач живлення всієї установки; КК1.1, КК2.1, КК3.1 - контакти теплових реле живлення двигунів М1, М2, М3; SB – кнопковий розмикаючий вимикач (загальний "СТОП") ; SB1, SB3, SB7- замикаючі кнопкові вимикачі пуску двигунів; SB2, SB4, SB8 - розмикаючі кнопкові вимикачі двигунів; SB5 - замикаюча кнопка ввімкнення живлення керованого випрямляча КВ; SB6 - розмикаюча кнопка вимикача керованого випрямляча КВ; В1- випрямляч живлення двигуна М3; В2, В3 - випрямлячі трансформаторів струму Т1, Т2; Ф1,Ф2 фільтри ланцюгів вимірювання сили струму; KM1, . . . KM6 - котушки магнітних пускачів; KM1.1, KM2.1 - контактні групи магнітних пускачів керування асинхронними двигунами М1, М2; KM3.1, KM4.1 - контактні групи магнітних пускачів керування порошковим гальмом ГП та двигуном постійного струму М3; KM1.2 , . . , КМ4.2 блок-контакти магнітних пускачів; керований двонапівперіодний випрямляч живлення двигуна М3; КВ - керований випрямляч живлення порошкового гальма ГП; К-505 - комплект вимірювальних приладів (амперметр, ватметр, вольтметр); ПЧ - перетворювач частоти; РЧ - черв’ячний редуктор; ГП - гальмо порошкового типу; BR - фотоелектричний датчик електронного тахометра; PW - ватметр; R1- регулювальний реостат ланцюга обмотки збудження двигуна М3; R2 - регулювальний реостат ланцюга якоря двигуна М3; ТГ- тахогенератор. ДШ - датчик кутової швидкості; ДГМ - датчик гальмівного моменту.