23. Морской транспорт, перспективы его развития

Морско́й тра́нспорт — вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить Панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

• Линейные суда — суда, которые курсируют по определенному маршруту между несколькими портами по расписанию.

• Трамповые суда (англ. tramp — бродяга) составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку.

• Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним со стороны контролирующих органов предъявляются очень высокие требования по конструкции и снабжению.

В основном морской транспорт используется для перевозки грузов по всему миру. Особенно это касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Перспектива развития морского транспорта в РК

13 Сентября 2013 г. Союз транспортников Казахстана “kazlogistics” в г. Актау провел заседание рабочей группы по морскому транспорту.

Участниками заседания было отмечено, что своевременное развитие береговой инфраструктуры является ключевым фактором обеспечения конкурентоспособности казахстанского транспорта на Каспий и покрытия растущих потребностей в нефтегазовом и транспортном секторах.

Наряду с поддержкой крупнейших проектов на шельфе и в транспорте важную роль играет последовательное развитие морских портов (Актау, Баутино, Курык и Сартас), национального флота и сервисной инфраструктуры в увязке с государственными, отраслевыми и региональными программами.

Напомним, что морской порт Актау и его филиал в поселке Баутино представляют морскую портовую инфраструктуру Казахстана. Также, в перспективе развития находятся порты Курык и Сартас. Однако, морская транспортировка сухих грузов с порта Актау осуществляется только арендованными судами. В 2012 году доля портов Актау составляет 25% общего грузооборота в Каспийском бассейне,. Планируется приобретение двух сухогрузных судов дедвейтом 3 000 - 6 000 тонн, что позволит занять 12 % существующего рынка на Каспии в перевозках сухих грузов. В Плане развития Мангистауской области включены: строительство судостроительного и судоремонтного завода в городе Актау, паромного комплекса в поселке Курык Каракиянского района, строительство транспортно-логистических центров Бейнеу, Актау, Международного центра приграничного сотрудничества «Болашак» (граница с Туркменистаном), создание авиационно-производственного комплекса по производству авиационной техники и оборудования и расширение АММТП в северном направлении.

Следует отметить перспективу международного морского порта Актау в транскаспийском направлении. По инициативе евроазиатского транспортного мультимодального коридора «TPACEKA», запускается проект “Silk Wind”, который улучшит транзитный ресурс нашей страны. Данный проект представляет из себя консолидацию усилий четырех стран-участниц ТРАСЕКА – Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции и совместную организацию блок-поезда “Silk Wind” на маршруте «Достык/Алтынколь – Жезказган – порт Актау – порт Баку – Тбилиси – Карс».