9.2 Промежуточный вал
Диаметр вала под коническое колесо d=60 (мм).
Длина шпонки вычисляется по формуле:
lш= lcт - (5÷10)= 45-6=39 мм.
b=18 мм, h=11 мм.
Проверяем выбранную шпонку по напряжению смятия:
(МПа);
< .
Шпонка 18×11×39 ГОСТ 23360-78.
9.3 Тихоходный вал
Диаметр вала под зубчатое колесо d=97 (мм).
Длина шпонки вычисляется по формуле:
lш= lcт - (5÷10)= 77-5=72 мм.
b=28 мм, h=16 мм.
Проверяем выбранную шпонку по напряжению смятия:
(МПа);
< .
Шпонка 28×16×72 ГОСТ 23360-78.
Диаметр вала под шпоночным пазом для муфты d=70 (мм).
Длина концевого участка вала lk=80 мм. В соответствие с этим рассчитываем длину шпонки:
l=80-2(5÷10) =70 мм
b=20 мм, h=12 мм.
Проверяем выбранную шпонку по напряжению смятия:
МПа ;
< .
Шпонка 20×12×70 ГОСТ 23360-78.
10 Выбор муфт
Муфтой называется устройство, которое служит для соединения концов валов и передачи крутящего момента без изменения его величины и направления. Широко применяемые муфты стандартизированы. В нашем случае выбираем муфту МУВП – муфту упругую втулочно-пальцевую по ГОСТ 21424-75. Эта муфта получила распространение особенно в приводах от электродвигателя, благодаря легкости изготовления и замены резиновых элементов компенсирующих не соосность валов.
По диаметру входного вала d=32мм и диаметру вала электродвигателя d=38мм выбираем муфту с учетом крутящего момента Т =50,23(Н*м),
d=32(мм), dэ=38(мм), D=140 (мм), L=120 (мм), l=80 (мм).
У3 — климатические условия.
Муфта упругая втулочно-пальцевая 250-32-Ι.2 У3 ГОСТ 21424-75.
11 Смазка элементов редуктора
Основное назначение смазки - это снижение потерь мощности на трение, снижение интенсивности износа, предохранение от заедания, задиров, коррозии, для лучшего отвода теплоты трущихся поверхностей. Для смазки принимается масляная ванна (картерная смазка). В корпус редуктора заливается масло, так чтобы венцы колес были погружены в него. При их вращении масло разбрызгивается, в результате чего внутри редуктора образуется масляный туман. Смазка зубчатых колес происходит за счет погружения их в масляную ванну, также полностью должны быть погружены и зубья конического колеса. Подшипники качения смазываются брызгами масла. В целях предупреждения попадания продуктов износа в подшипник устанавливаются маслозащитные шайбы (кольца). Масло, стекая со стенок, попадает в канавки к стакану с отверстиями, а затем к подшипникам. Во избежание выброса масла и сравнивание давления создаваемого в редукторе с внешней средой, на крышке корпуса устанавливается отдушина. Для наблюдением за уровнем масла устанавливают щуп. В целях замены масла днище редуктора выполняют резьбовую пробку, через которую производят слив.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактное в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, и чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колеса.
Средняя окружная скорость тихоходного и промежуточного валов колес:
м/с
м/с
Vср=(Vпр+Vт)/2, м/с
Vср=(2,67+0,58)/2=1,63 м/с
Определяем марку масла по таблице.
Рекомендуемая
кинематическая вязкость для зубчатых
передач при 40
С
34 мм2/с,
при окружной скорости до 2 м/с. В качестве
смазки редуктора выбираем И-Г-А-32 с
температурой застывания (-15
С).
12 ВЫБОР ПОСАДОК ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
12.1 Посадки подшипников
Нагружение подшипников местное.
- сопряжение подшипник – корпус H7/l0;
- сопряжение подшипник – вал L0/k6.
12.2 Посадки деталей передач
- цилиндрическое колесо H7/r6;
- пазы для шпонок H7/s6.
12.3 Посадки муфт
- полумуфты H7/k6.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта был спроектирован привод пластинчатого конвейера, состоящий из электродвигателя 4А132S4 мощностью 7,5 кВт, упругой втулочно-пальцевой муфты, двухступенчатого цилиндрического редуктора, имеющего горизонтальное расположение ведущего вала-шестерни и два горизонтальных, параллельно расположенных ему вала. Все валы расположены на радиальных однорядных подшипниках.
Подшипники промежуточного вала выбираем согласно расчёту на ЭВМ, согласно ресурсу их работы: требуемый ресурс работы равен 14226 часам, поэтому выбираем подшипники 310 ГОСТ 8338-75.
В процессе проектирования были решены следующие задачи: сконструированы валы, зубчатые колеса, выбраны подшипники, сконструирован корпус редуктора.
Технические характеристики привода:
- окружное усилие на барабане-16000 Н;
- скорость ленты транспортера-0,4 м/с
- частота вращения вала электродвигателя-1455 об/мин.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя. В 3-ч томах. Т.1-М: Машиностроение. 1980г. - 728 с.
2. Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя. В 3-ч томах. Т.2-М: Машиностроение. 1980г. - 529 с.
3. Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя. В 3-ч томах. Т.3-М: Машиностроение. 1980г. - 557 с.
4. Дунаев П. Ф., Леликов О.П. Детали машин. Курсовое проектирование. М : Высшая школа 1990 – 399с.
5.Чернавский С.А. и др. Проектирование механические передачи – М.: Машиностроение, 1984.-560с., ил.
6.Детали машин. Атлас конструкций./Под ред. Д.Н.Решетова – М.:Машиностроение, 1979.- 386 с.
7.Полетаев В. П., Усов А. А. Основы конструирования машин: Методические указания к курсовому проекту. – Вологда: ВоГТУ, 2001-23с.
8.Полетаев В. П., Усов А. А. Детали машин: Эскизная компоновка редуктора. Методические указания к курсовому проекту. – Вологда: ВоГТУ, 2001-39с.
9. Полетаев В. П., Усов А. А. Детали машин: Конструирование подшипниковых узлов. Методические указания к курсовому проекту. – Вологда: ВПИ, 1997 - 39с.
10. Полетаев В. П., Усов А. А. Детали машин: Герметизация подшипников узлов. Методические указания к курсовому проекту. – Вологда: ВПИ, 1997 - 25с.
11. Полетаев В. П., Усов А. А. Детали машин: Расчет подшипников качения на долговечность. Методические указания к курсовому проекту. – Вологда: ВПИ, 1997 - 30с.
12. Полетаев В. П., Усов А. А. Детали машин: Оформление текстовой документации. Методические указания к курсовому проекту. – Вологда: ВПИ, 1997 - 20с.
ПРИЛОЖЕНИЕ