Вагондағы жүк массасын анықтау тәсілдері. Темір жолдағы салмақтың шаруашылығы. Өлшеу автоматизациясы.

Таразы шаруашылығы темір жолда түрлі таразылар үлгісімен, салмақты бақылау аспаптарымен, таразының әрекетінің дұрыстығының тексерісі үшін құрылымдармен және жөндеуге арналған шеберханалармен жабдықталған. Жабық қоймаларда жүктер жүккөтерімділігі 0,5 тоннадан 3 тоннаға дейін жылжымалы таразыларда өлшенеді және стационарлық таразыларда межелі жүк салмағы 5 тонна.

Динамикалық таразыда өлшеудің негізгі принципі-жүк тиелген вагон салмағы арнайы жабдықталған платформа үстімен жүріп өтуі кезінде анықталады. Өлшеу барысындағы маңызды мәселе- вагон типін дұрыс анықтау, вагондағы әр оське түсетін жүктемені анықтау жане өлшенбейтін локомотив түрін анықтау.

Динамикалық өлшеу барысындағы маңызды сұрақтардың бірі- өлшеу түрін таңдау: вагон бойынша, ось бойынша немесе арбашық бойынша (потележечный)

Вагон бойынша өлшеу кезінде таразы платформасы вагон сыятындай ұзындықта болады және вагон тұтастай өлшенеді.

Арбашық бойынша өлшеу кезінде алдымен бірінші арбашық өлшенеді де ол компьютер жадында автоматты түрде сақталады. Содан соң екінші арбашық өлшеніп екеуінің салмағы қосылып, бір вагон салмағын көрсетеді.

Ось бойынша өлшеу кезінде әр оське түскен жүктеме анықталып солардың қосындысынан вагон салмағы есептеледі.

Вагондардың статистикалық жүктемесі (нагрузка). Статистикалық жүктемені арттыруға бағытталған шаралар,олардың нәтижесі.

Вагонның орта статикалық жүктемесі тиелген жүктің жалпы тонна санын вагонның физический жүктемесінің санына бөлгенге тең. Бұл көрсеткіш бір вагонға тиелген жүктің тонна санын ескереді. Пайдалану дәрежесін жүккөтерімділігін пайдалану коэффициенті сипаттайды- статикалық жүктемесінің вагонның жүккөтерімділігіне қатынасы. көрсеткшінің.

Вагонның жүккөтерімділігін және сыйымдылығын тиімді пайдалану мақсатында, вагондарды тығыздап жүктемелеудің алдынғы қатарлы әдісі кең таралды

Вагонды тығыздап жүктемелеудің неғұрлым кең таралған әдістеріне жатады:

Салмақты жүктерді вагонның бортынан жоғары тиеу. Салмақты жүктердің бір бөлігін, жоғары емес салыстырмалы көлемдік массалы жүктерді(көмір, кокс, кірпіш және т.б.) «шапка» деп аталатын вагон бортының деңгейінен жоғары тиейді, ал орман материалдарын тасымалдауда тиеудің толық габаритін, оның ішінде оның тарылған (суженную) бөлігін де пайдаланады. Бірақ қазіргі қозғалыс жылдамдығымен көмірді және кокстық ұсақтарды «шапка»-мен тасымалдауда, үрленуден жүктердің көп көлемі азаяды. Осы жоғалуды азайту үшін бірнеше мероприятилар пайдаланады(арнайы катоктары бар виброқұрылғылар көмегімен жүкті тығыздау, жүкті майлармен жабу және т.б.). Орман материалдарын габариттің тарылған бөлігін пайдаланып тиеу әдісі вагон жүктемесін 20—25%-ке арттырады;

үлкенемес көлемдік массалы жүктерді (торф, кокс, қант свекласы) тасымалдауда вагон көлемін үлкейту үшін платформалар және жартылай вагондардың бортын өсіру және решеткалау;

автомобилдерді жартылай қисық қалыпта тиеу, әртүрлі машиналарды және механизмдерді араласытырып тиеу, оларды жартылай бөлшектеп тиеу;

вагонды жеңілсалмақты және ауыр салмақты жүктермен араластырып жүктемелеу. Жеңілсалмақты және ауырсалмақты жүктердің тиімді қатынасы есептеулермен анықталады;