Значения коэффициентов готовности машин.

Время эксплуатации машин	ВПР – 1200 БУМ	ВПРС - 300	Р – 2000
1	2	3	4
2 лет	0,82 – 0,85	0,85 – 0,9	0,9 – 0,92
2 лет	0,75 – 0,8	0,8 – 0,85	0,85 – 0,9

На длительность простоя машин внеплановых ремонтов оказывает влияние уровень организации их ремонта на местах эксплуатации и на ремонтных предприятиях.

На годовую выработку также оказывают влияние сбои в предоставлении окон. Для оценки влияния данного фактора используется коэффициент надежности предоставления «окон» :

где количество «окон», предоставляемых для работы машин за период летних путевых работ;

количество отмененных «окон» за период летних путевых работ.

3. Расчет скорректированной годовой выработки машин в «окно».

Получаем:

4. Технология планово – предупредительной выправки ж.Д. Пути и стрелочного перевода.

   1. Планово – предупредительная выправка бесстыкового пути со скреплением кб.

Исходные данные:

Фронт работ – 1500 м

Продолжительность технологического «окна» - 1 час

Характеристика пути:

Участок пути – двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, относится ко 2 классу.

ВСП до начала работ:

• рельсы типа - Р-65 (сваренные в плети);

• накладки в уравнительных пролетах – шестидырные;

• скрепления типа - КБ-65;

• шпалы - ж/б;

• эпюра - 1872 шт/км;

• балласт – щебеночный;

• загрязненность – до 15%

• клеммные и закладные болты – требуют смазки и подкрепления.

В пути на отдельных шпалах лежат регулировочные подкладки. Отдельные шпалы и элементы скреплений требуют замены.

ВСП после окончания работ: Конструкция пути не меняется. Дефектные шпалы и элементы скреплений заменены на новые.

• регулировочные подкладки - изъяты с пути;

• гайки клеммных и закладных болтов – смазаны и подтянуты.

Организация работ:

Работы по планово – предупредительной выправке пути проводятся в 2 этапа – подготовительный и основной.

В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада монтеров пути производит очистку рельсов и скреплений от грязи, замену дефектных шпал и элементов скреплений. Указанные работы выполняются вручную без перерывов движения поездов. Также в подготовительный период путевой моторный гайковерт выполняет смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов. Для производства основных работ формируется машинный комплекс, включая в себя машины:

• Хоппер – дозатор с прерывистой выгрузкой ВПМ – 770 с локомотивом;

• Выправочная машина ВПР – 02;

• Динамический стабилизатор – ДСП;

• Планировщик балласта – ПБ;

• Рельсо – шлифовальный поезд РШП – 48.

График производства работ представлен на рис.1.

До окна производится изъятие тех прокладок, отсутствие которых не приводит к появлению перекосов более 8 мм. Прокладки толщиной более

8 мм убираются в «окно» перед работой комплекса.

Из хоппер – дозаторов выгружается чистый щебеночный балласт по концам шпал. Следом, машина ВПР – 02 выполняет измерительную поездку. По возвращению к исходной точке по составленной программе машина выполняет сплошную выправку и рихтовку пути. Динамический стабилизатор стабилизирует, а планировщик оправляет балластную призму. На завершающем этапе выполняется шлифовка рельсов – восстанавливается профиль рельсов и удаляется волнообразный износ.

Перед открытием пути проверяется его состояние, устраняются выявленные неисправности и перегон открывается для движения с установленной скоростью.