3. Основные возможные неисправности деталей т.Р.П

К основным неисправностям рычажной передачи грузовых вагонов относятся:

Изгибы, изломы и трещины триангелей, рычагов, тяг, подвесок и других элементов. Перекос деталей передачи, трещины и потёртости резиновых втулок, использование нетиповых чек, шайб и шплинтов, появление «Заваров» на тормозных башмаках, неправильная установка валиков и тормозных колодок, а так же их сползание с поверхности катания колёс. Указанные неисправности должны выявляться при осмотре и устраняться путём замены исправными, типовыми деталями и узлами, а так же правильной установкой и регулировкой уже имеющихся.

Перечень неисправностей устройств тормозной рычажной передачи подлежащих ремонту либо замене: - замена рычагов; - замена регулятора тормозной рычажной передачи, установка регуляторов тормозной рычажной передачи; - замена триангеля; - замена подвески тормозного башмака; - замена предохранительных устройств тормозной рычажной передачи; - устранение ослабления крепления предохранительных устройств тормозной рычажной передачи; - замена валиков подвески тормозных башмаков; - замена втулок подвески тормозных башмаков; - замена или установка тормозной колодки; - замена или установка чеки тормозной колодки; - устранение ослабления крепления тормозной колодки;

4. Капитальный ремонт деталей Тормозной Рычажной Передачи грузового вагона

Рычажную передачу тормоза грузового вагона разобрать независимо от состояния.

Все детали очистить, осмотреть, негодные заменить исправными. Несъемные детали осматривать и ремонтировать непосредственно на вагоне.

Втулки кронштейнов боковых рам тележек грузовых вагонов, изношенные по диаметру более 1 мм или имеющие отколы, заменить новыми.

Подвески тормозных башмаков грузовых вагонов ставить новые, изготовленные по чертежам и имеющие клеймо завода-изготовителя на проушине прямой ветви или отремонтированные с доведением всех размеров до чертежных. На проушине изогнутой ветви поставить клеймо (номер ремонтного пункта и год ремонта); клеймо завода-изготовителя и год изготовления на проушине прямой ветви сохранить.

Подвески башмаков грузовых вагонов, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего износа не менее 22 мм, а в углах изгибов — не менее 26 мм, допускается восстанавливать до чертежных размеров в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

Подвески башмаков грузовых вагонов, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего износа менее 22 мм, а в углах изгибов — менее 26 мм, а также подвески, у которых при дефектоскопировании обнаружены трещины, независимо от состояния ремонтировать и ставить на вагон не разрешается.

Все отремонтированные подвески тормозных башмаков должны быть проверены дефектоскопом, на проушине изогнутой ветви должны быть поставлены клеймо ремонтного пункта и дата ремонта.

Резиновые втулки подвесок ставить новые.

Валики подвесок, изношенные по диаметру более 1 мм, заменить.

Разрешается наплавка валиков подвески башмаков с обязательной последующей обработкой на токарном станке.

Втулки рычажной передачи при зазоре по диаметру в шарнирном соединении 3 мм и более заменить.

Тормозные башмаки восстанавливать до чертежных размеров. Паз для ушка колодки с размерами 45 и 50 мм и более восстанавливать наплавкой до номинальных размеров соответственно 42 и 47+² мм.

Башмаки, имеющие толщину перемычки для чеки 5,5 мм и менее, к постановке на вагоны не допускаются. Необходимо приваривать новые перемычки толщиной 7⁺¹_-0.5 мм

Допускается наплавка и последующая обработка до чертежных размеров изношенных поверхностей башмака в местах прилегания колодки.

Триангели, имеющие изломы швеллера, к ремонту и постановке на вагон не допускаются.

При сборке триангеля расстояние между башмаками устанавливать по наименьшему допускаемому размеру (1517±3) мм. Тормозные башмаки устанавливать так, чтобы при незакрепленной гайке они не качались на балке. Зазор между нажимной плоскостью цапфы триангеля и передней стенкой отверстия в башмаке устранять установкой с натягом стальной прокладки размером 80x80 мм.

Изношенные нажимные плоскости цапф триангеля наплавлять износостойкими электродами с последующей механической обработкой. Ширина цапфы после обработки наплавленной поверхности должна быть (46±1) мм, высота — 80 мм.

Резьбу на концах триангеля проверять калибром. При зазоре по диаметру и вдоль резьбы более 0,8 мм, при наличии более трех поврежденных или сорванных ниток резьбу восстанавливать наплавкой с последующей обработкой.

Диаметр отверстия в наконечнике восстанавливать до чертежного размера (35±2) мм. Допускается ставить наконечник с износом отверстия не более 2 мм по диаметру.

После ремонта и испытания на узкой стороне распорки триангеля ближе к струне нанести дату ремонта и клеймо ремонтного пункта. При этом ранее поставленные клейма, кроме клейм завода-изготовителя, зачистить или забить.

На распорке триангеля должна быть установлена скоба устройства для равномерного износа тормозных колодок, выполненная из прутка диаметром 16 мм, имеющая рабочий охватывающий размер 226⁺² мм в соответствии с проектом ПКБ ЦВ МПС № Ml 180.000.

Скобы, имеющие изломы ветвей, трещины по сварному шву, протертости глубиной 3 мм и более, а также выполненные не в соответствии с чертежами, к постановке не должны допускаться.

Тормозные колодки ставить новые, закреплять типовыми чеками.

Детали стояночного тормоза очистить и проверить. Допускается при необходимости наплавка изношенных поверхностей и приварка новых частей стержня.

Тормозные тяги, имеющие трещины, к постановке на вагон не должны допускаться. Длина тормозных тяг и распорок должна соответствовать чертежным размерам.

В процессе сборки рычажной передачи на вагоне при новых колодках и полномерных колесах тяги с рычагами соединять крайними отверстиями в головках. При неполномерных колесах тяги соединять с рычагами через соответствующие отверстия в головках тяг и серьгах. Укорачивать тягу уменьшением ее длины запрещается.

В рычажной передаче не допускать перекосы подвесок и головок тормозных тяг в рычагах.

Кронштейны для закрепления и подвешивания тормозного оборудования должны быть исправны и прочно закреплены на раме. Кронштейны, имеющие повреждения сварных швов, ремонтировать с предварительной вырубкой дефектных мест, последующей их заваркой и обработкой.

Взамен неисправных кронштейнов устанавливать исправные, соответствующие типу вагона и тележки.

Предохранительные и поддерживающие устройства, предотвращающие падение деталей рычажной передачи на путь, должны быть исправны и закреплены в соответствии с чертежами. Устанавливать предохранительные скобы с отступлениями от чертежей запрещается. Неисправные предохранительные устройства ремонтировать согласно чертежам, негодные заменять новыми.

При сборке рычажной передачи винты и шарнирные соединения смазывать осевым маслом, на валики устанавливать типовые шайбы и новые шплинты. Повторно использовать шплинты не разрешается.

Рычажную передачу регулировать так, чтобы выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении на груженом режиме воздухораспределителя составлял 75—125 мм при чугунных колодках, 50—100 мм — при композиционных колодках на среднем режиме воздухораспределителя.