39. Опишите конструкцию лл. За счет чего происходит изменение характеристик лл в процессе горения

Устройство ЛН. Схема устройства ЛН показана на рис. 3.1. Главной частью является тело накала 1. Тело накала может представлять собой нить, спираль, биспираль, триспираль, иметь разнообразные размеры и форму.

ЛН имеет: токовые вводы 2 – электроды; 3 – держатели; 4 –звено ввода; 5 – звено вывода; 5 – стеклянный цельный или пустотелый штабик; 6 – линзу; 7 – стеклянный штенгель; 8 – тарелочку; 9 – развертку тарелочки; 10 – лопатку; 11 – колбу; 12 – горло колбы; 13 – откачное отверстие; 14 – горло лампы; 15 – корпус; 16 – контактную пластину; L – полная длина лампы; d₁ – диаметр колбы; h – высота светового центра. Тело накала изготавливается из вольфрамовой проволоки по ГОСТ 19671-81.

Тело накала фиксируют в пространстве с помощью внутренних звеньев токовых вводов (электродов) 2 и держателей 3, как показано на рис. 3.1. В зависимости от типа ламп вводы могут быть одно -, двух - и трехзвенными. Трехзвенные вводы состоят из внутреннего звена, изготовленного из никеля, ферроникеля, меди или платинита (в зависимости от вида ламп), среднего звена, впаиваемого в стекло (большей частью из платинита), 4 и внешнего звена (вывода) 5, обычно медного или платинитового.

Рис. 3.1. Конструкция лампы накаливания

Изменение характеристик ЛЛ в процессе горения. В первые часы горения происходит некоторое изменение электрических характеристик ламп, связанное с доактивировкой катодов, выделением и поглощением различных примесей. Эти процессы обычно заканчиваются на первой сотне часов. В течение остального срока службы электрические характеристики изменяются очень незначительно. Происходит постепенное уменьшение яркости свечения люминофора и светового потока лампы   (рис.5.9: кривая 1 для ЛЛ 40 Вт,   кривая 2 для ЛЛ 15 и 30 Вт). В некоторых лампах уже спустя несколько сотен часов горения начинают появляться темные налеты и пятна у концов трубки, связанные с распылением катодов. Они свидетельствуют о плохом качестве ламп.

39. Основные параметры и особенности фотооборудования ЛА

39. Общие сведения об эксплуатации светотехнического оборудования ла

При эксплуатации светотехнического оборудования перед полетом проверяется исправность всех сигнальных и осветительных ламп. Периодически проверяется крепление световых приборов и надежность контактирования в регулировочных реостатах.

Необходимо помнить, что установка на самолеты с системой ультрафиолетового освещения приборов и аппаратуры, рассчитанных на освещение красным светом, недопустима, так как показания этих приборов не будут видны при облучении ультрафиолетовыми лучами.

Во избежание выхода из строя арматуры неисправные лампы накаливания должны заменяться только лампами одинаковой мощности.

Надежность работы электрического двигателя и всего электромеханизма в большой степени зависит от правильности его эксплуатации и своевременности выполнения регламентных работ.

Особому контролю в процессе эксплуатации подвергается щеточно-коллекторный узел электродвигателя. Рабочая поверхность коллектора должна быть чистой и без следов подгара коллекторных пластин. Следует отличать подгар от так называемой политурыналета темного цвета, образующегося на поверхности коллектора и свидетельствующего о нормальной работе щеточно-коллекторного узла. Удалять политуру с поверхности коллектора не следует.

При загрязнении (жирный матовый черный налет) коллектор необходимо протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине Б-70. Если загрязнение не удаляется, коллектор следует зачистить мелкой стеклянной бумагой. Зачистка может производиться при работающем двигателе с помощью полоски стеклянной бумаги, навернутой на деревянную палочку. Электродвигатели (особенно с последовательным возбуждением) должны включаться при этом на пониженное напряжение 9-12 В. Применять для этой цели наждачную бумагу запрещается. После зачистки коллектора необходимо удалить образовавшуюся пыль сжатым воздухом.

К эксплуатации допускаются щетки с нормальной высотой, не имеющие повреждений и хорошо притертые к коллектору. Нагар на рабочей поверхности свидетельствует о заедании щетки в обойме или загрязнении коллектора. Для устранения заедания боковые поверхности щетки зачищаются мелкой шкуркой. Замер высоты производится по наибольшей стороне щетки. При установке необходимо проверить правильность размещения щетки относительно коллектора. Неверная установка приводит к появлению сколов и подгара. Щеточные пружины должны быть исправны и установлены без перекосов и заеданий.

Разборка электромеханизмов на самолете не разрешается, поэтому пополнение смазки подшипников, кроме случаев, когда для этой цели предусмотрены специальные масленки, производится в лаборатории.