Історія виникнення безпілотних літальних апаратів
У 1898 р. Нікола Тесла (Рис.1.) розробив і продемонстрував мініатюрне радіокероване судно[7].
Рис.1. Нікола Тесла- перший розробник радіокерованого судна
У 1910 р., натхненний успіхами братів Райт, молодий американський військовий інженер з Огайо Чарльз Кеттерінг запропонував використовувати літальні апарати без людини. За його задумом кероване годинниковим механізмом пристрій у заданому місці повинний був скидати крила і падати як бомба на ворога. Отримавши фінансування армії США, він побудував, і з перемінним успіхом випробував кілька пристроїв, що отримали назви The Kattering Aerial Torpedo, Kettering Bug (або просто Bug), але в бойових діях вони так і не застосовувалися.
У 1933 р. у Великобританії розроблений перший БПЛА багаторазового використання Queen Bee (Рис.2).
Були використані три відреставрованих біплана Fairy Queen, дистанційно керовані з судна по радіо. Два з них потерпіли аварію, а третій здійснив успішний політ, зробивши Великобританію першою країною, яка знайшла користь з БПЛА. Ця радіокерована безпілотна мішень під назвою DH82A Tiger Moth використовувалася на королівському Військово-морському флоті з 1934 по 1943 р. Армія і ВМФ США з 1940 року використовували ДПЛА Radioplane OQ-2 як літак-мішені. На кілька десятків років випередили свій час дослідження німецьких вчених, які дали світу протягом 40-х років реактивний двигун і крилату ракету.
Рис.2.Перший безпілотний літальний апарат «Queen Bee».
Практично до кінця вісімдесятих, кожна вдала конструкція БПЛА «від крилатої ракети» являла собою розробку на базі «Фау-1», а «від літака» - «Фокке-Вульф» Fw 189. Ракета Фау-1 була першим застосовувався в реальних бойових діях безпілотним літальним апаратом. Протягом другої світової війни німецькі вчені вели розробки декількох радіокерованих типів зброї, включаючи керовані бомби Henschel Hs 293 і Fritz X, ракету Enzian і радіокерований літак, заповнений вибуховою речовиною. Незважаючи на незавершеність проектів, Fritz X і Hs 293 використовувалися на Середземному морі проти броньованих військових кораблів. Менш складним і створеним скоріше з політичними, ніж з військовими цілями літак V1 Buzz Bomb з реактивним двигуном пульсуючим, який міг запускатися як із землі, так і з повітря. У СРСР в 1930-1940 рр.. авіаконструктором Нікітіним розроблявся торпедоносець-планер спеціального призначення (ПСН-1 і ПСН-2) типу «літаюче крило» у двох варіантах: пілотований тренувально-пристрілювальний і безпілотний з повною автоматикою. На початку 1940 р. був представлений проект безпілотної літаючої торпеди з дальністю польоту від 100 км і вище (при швидкості польоту 700 км / год). Однак цим розробкам не судилося втілиться в реальні конструкції. У 1941 році були вдалі застосування важких бомбардувальників ТБ-3 як БПЛА для знищення мостів. Під час другої світової війни ВМС США для нанесення ударів по базах німецьких підводних човнів намагалися використовувати дистанційно пілотовані системи палубного базування на базі літака B-17. Після другої світової війни в США продовжилися розробки деяких видів БПЛА. Під час війни у Кореї для знищення мостів успішно застосовувалася радіокерована бомба Tarzon. 23 вересня 1957 КБ Туполєва отримав держзамовлення на розробку мобільного ядерної надзвуковий крилатої ракети середнього радіусу дії. Перший зліт моделі Ту-121 був здійснений 25 серпня 1960 р., але програма була закрита на користь балістичних ракет КБ Корольова. Створена ж конструкція знайшла застосування в якості мішені, а також при створенні безпілотних літаків розвідників Ту-123 «Яструб», Ту-143 «Рейс» і Ту-141 «Стриж», що стояли на озброєнні ВПС СРСР з 1964 по 1979 р. Ту- 143 «Рейс» протягом 70-х років поставлявся в африканські та близькосхідні країни, в тому числі і в Ірак. Ту-141 «Стриж» перебуває на озброєнні ВПС України і понині. Комплекси «Рейс» з БРЛА Ту-143 експлуатуються до нашого часу, поставлялися до Чехословаччини (1984 р.), Румунію, Ірак і Сирію (1982 р.), використовувались у бойових діях під час Ліванської війни. У Чехословаччині в 1984 р. були сформовані дві ескадрильї, одна з яких в даний час перебувати в Чехії, інша - у Словаччині. На початку 1960-х років дистанційно-пілотовані літальні апарати використовувалися США для спостереження за ракетними розробками в Радянському Союзі й на Кубі. Після того, як були збиті RB-47 і два U-2, для виконання розвідувальних робіт була почата розробка висотного безпілотного розвідника Red Wadon (модель 136). БПЛА мав високо розташовані крила і малу радіолокаційну і інфрачервону помітність. Під час війни у В'єтнамі з зростанням втрат американської авіації від ракет в'єтнамських ЗРК зросло використання БПЛА. В основному вони використовувалися для ведення фоторозвідки, іноді для цілей РЕБ. Зокрема, для ведення радіотехнічної розвідки застосовувалися БПЛА 147E. Незважаючи на те що, в кінцевому рахунку, він був збитий, безпілотник передавав на наземний пункт характеристики в'єтнамського ЗРК C75 протягом усього свого польоту. Цінність цієї інформації була порівнянна з повною вартістю програми розробки безпілотного літального апарату. Вона також дозволила зберегти життя багатьом американським льотчикам, а також літаки протягом наступних 15 років, аж до 1973 р. В ході війни американські БПЛА скоїли майже 3500 польотів, причому втрати склали близько чотирьох відсотків. Апарати застосовувалися для ведення фоторозвідки, ретрансляції сигналу, розвідки радіоелектронних засобів, РЕБ і в якості помилкових цілей для ускладнення повітряної обстановки. Але повна програма БПЛА була оповита таємницею настільки, що її успіх, який повинен був стимулювати розвиток БПЛА після кінця військових дій, в значній мірі залишився непоміченим. Безпілотні літальні апарати застосовувалися Ізраїлем під час арабо-ізраїльського конфлікту в 1973 р. Вони використовувалися для спостережень і розвідки, а також в якості помилкових цілей. У 1982 р. БПЛА використовувалися під час бойових дій в долині Бекаа в Лівані. Ізраїльський БПЛА AI Scout і малорозмірні дистанційно-пілотовані літальні апарати Mastiff провели розвідку і спостереження сирійських аеродромів, позицій ЗРК і пересувань військ. За інформацією, отриманої за допомогою БПЛА, відволікаюча група ізраїльської авіації перед ударом головних сил викликала включення радіолокаційних станцій сирійських ЗРК, за якими було завдано удару з допомогою самонавідних протирадіолокацій ракет, а ті кошти, які не були знищені, були придушені перешкодами. Успіх ізраїльської авіації було вражаючим - Сирія втратила 18 батарей ЗРК. СРСР ще в 70-ті-80-і роки був лідером з виробництва БПЛА, тільки Ту-143 було випущено близько 950 штук. Дистанційно-пілотовані літальні апарати та автономні БПЛА використовувалися обома сторонами протягом війни в Перській затоці 1991 р., перш за все як платформи спостереження і розвідки. США, Англія, і Франція розгорнули і ефективно використовували системи типу Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Ірак використовував Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 і Sahreb-2. Під час операції «Буря в пустелі» БПЛА тактичної розвідки коаліції зробили понад 530 вильотів, наліт склав близько 1700 годин. При цьому 28 апаратів були пошкоджені, включаючи 12, які були збиті. З 40 БПЛА Pioneer, використовуваних США, 60 відсотків були пошкоджені, але 75 відсотків виявилися ремонтопридатності. З усіх втрачених БПЛА тільки 2 ставилися до бойових втрат. Низький коефіцієнт втрат обумовлений найімовірніше невеликими розмірами БПЛА, в силу чого іракська армія вважала що вони не становлять великої загрози. БПЛА також використовувалися і в операціях з підтримання миру силами ООН в колишній Югославії. У 1992 р. Організація Об'єднаних Націй санкціонувала використання військово-повітряних сил НАТО, щоб забезпечити прикриття Боснії з повітря, підтримувати наземні війська, розміщені по всій країні. Для виконання цього завдання потрібно ведення цілодобової розвідки. У серпні 2008 року ВПС США завершили переозброєння безпілотними літальними апаратами MQ-9 Reaper першої бойової авіачастини - 174-го винищувального авіакрила Національної гвардії. Переозброєння відбувалося протягом трьох років. Ударні БПЛА показали високу ефективність в Афганістані та Іраку. Основні переваги перед заміненими F-16: менша вартість закупівлі та експлуатації, велика тривалість польоту, безпеку операторів.