Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Требования, предъявляемые к тормозной системе

1.1 Требования, предъявляемые к рабочей тормозной системе

Рабочая тормозная система должна обеспечивать уменьшение скорости и остановку транспортного средства независимо от его начальной скорости, величины уклона дороги и прочих условий эксплуатации. Рабочая тормозная система должна действовать на все колеса, ее действие должно быть плавным, а распределение тормозных моментов по колесам рациональным.

В целях безопасности движения каждый контур рабочей тормозной системы с пневматическим приводом должен иметь автономный ресивер. При этом при повреждении одного из контуров должно сохраняться пополнение сжатым воздухом исправных контуров.

Рабочая тормозная система должна действовать с заданной эффективностью при первом нажатии на педаль тормоза.

1.2 Требования, предъявляемые к запасной тормозной системе

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы с эффективностью, предписанной для запасной тормозной системы. Действие запасной тормозной системы должно быть плавным и регулируемым. Допускается на автомобиле не предусматривать отдельной запасной тормозной системы, если ее функции может выполнять стояночная тормозная система или один из контуров

1.3 Требования, предъявляемые к стояночной тормозной системе

Основным требованием к стояночной тормозной системе является надежность удержания автомобиля неподвижным на подъеме или спуске. Орган управления и передаточный механизм стояночной тормозной системы должны быть независимыми от рабочей тормозной системы. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации, стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль полной массы на уклоне не менее 16%. Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии углы уклона дороги, на которых должен удерживаться автомобиль стояночной тормозной системой следующие: не менее 23% для автобусов и не менее 31% для грузовых автомобилей и автопоездов.