Действия в случае получения сообщения о неисправности переездной сигнализации.

1. ДСП или ДНЦ, получив извещение, должен сделать запись о неисправности автоматики на переезде в журнале формы ДУ-46, сообщить об этом дежурным соседних станций и электромеханику СЦБ.

2. Электромеханик должен принять меры к устранению неисправности.

3. ДСП или ДНЦ по радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих без остановки на раздельных пунктах в направлении переезда, о неисправности устройств автоматики на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.

4. На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправностях переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, изложенном в ИДП.

На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки:

• со стороны подхода поездов – сигнальный знак «С» о подаче свистка.

при скорости до120км/ч - на расстоянии 500-1500м,

при скорости свыше 120км/ч – на расстоянии 800-1500м.

Перед переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки "С":

• при скорости до120км/ч - на расстоянии 250м.

• при скорости свыше 120км/ч - на расстоянии 400м.

• со стороны автодороги знаки в соответствии с правилами дорожного движения.

Железнодорожный переезд со шлагбаумом

Движение без остановки запрещено

Приближение к ж/д переезду

Железнодорожный переезд без шлагбаума

Однопутная и многопутная железная дорога

Заградительная сигнализация железнодорожных переездов.

На переездах с дежурным устраивают заградительную сигнализацию. В качестве заградительных светофоров могут использоваться: входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от переезда на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м, при условии видимости переезда с места их установки.

Если нельзя использовать перечисленные светофоры, перед переездом устанавливаются специальные заградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м.

Заградительные светофоры устанавливают на однопутных участках с двух сторон от переезда. На двухпутных участках - по правильному пути, а по неправильному пути - в следующих случаях:

• на участках с двухсторонним движением поездов по каждому пути;

• в пригородных зонах при интенсивности движения свыше 100 пар поездов/сут.

Все переезды с дежурным, расположенные на участке с автоблокировкой, независимо от наличия заградительных светофоров должны быть оборудованы устройствами для выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации и переключения, ближайших перед переездом светофоров автоблокировки на запрещающее показание при возникновении на переезде препятствий для движения поездов. У переездов, расположенных в границах станций и вблизи них, в участки приближения к которым входят станционные пути, где при отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора не обеспечивается требуемое время извещения на закрытие переезда при трогании поезда с места, со стороны станции могут устанавливаться нормально горящие заградительные светофоры. (ЦП-566)

Контрольные вопросы по теме:

«Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства».

1. Какие требования ПТЭ предъявляют к элементам ж.д. пути? Из каких элементов состоит ж.д. путь?

2. Что такое план и профиль пути? Какие требования предъявляются ПТЭ?

3. Назначение стрелочного перевода, виды, основные элементы?

4. Что такое марка крестовины, виды и скорости в боковом направлении?

5. Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещена эксплуатация?

6. Что называется переездом и их виды?

7. Какие требования предъявляются ПТЭ к переездам?

8. Какой порядок ограждения переездов?