6.Классификация факторов, влияющих на износ автомобильных шин. Виды и причины неравномерного износа шин автомобилей.

Каждому известно, что шины круглые, однако не многие знают о том, что несмотря на это, износ у них далеко не равномерный. Неравномерный износ резины влияет на сокращение общего срока службы шин.

Этот износ способен стать причиной того, что автомобиль будет аномально раскачиваться,  впоследствии из-за неравномерного износа шин может произойти авария. Причиной неравномерного износа резины иногда может стать агрессивный стиль езды, после того как одна из сторон "съедена", нарушается балансировка колес, возникает биение, давление в шинах тоже будет неправильным.

Одним из вариантов избежать неравномерного износа покрышек — постоянно менять шины местами. Конечно не самый лучший выход, но как вариант иногда используется некоторыми автолюбителями.

Возникает неравномерный износ шин по следующим причинам:

1. Неквалифицированный (неправильный) монтаж шины на диск.

2. Постоянный перегруз автомобиля.

3. Нарушение оптимального давления в шинах.

4. Неправильное вождение (агрессивная манера езды).

5. Повышенный динамический дисбаланс целого колеса в сборе.

6. Нарушение правил хранения шин.

Специалисты рекомендуют придерживаться определенных правил, которые позволят избежать возникновения такого неприятного явления, как неравномерный износ шин.

1. Постоянно следите за давлением в шинах, оно должно быть таким как указано на самой шине. 2. Следует регулярно производить осмотр шин на предмет неравномерного износа.

3. Доверять установку шин только специалистам. 4. Несколько раз в год производить полное ТО ходовой части (регулировка развал/схождение).

5. Следить за балансировкой.

Самое главное, избегайте самих причин возникновения, которые я перечислил ранее и вы гарантировано забудете о том, что такое неравномерный износ шин. Это позволит вам сэкономить свои кровные и обеспечить себе безопасное, комфортное движение.

7.Виды дисбалансов колес автомобилей. Балансировка колес автомобилей со снятием и без снятия .Технология работ.

Различают два типа дисбаланса: статический и динамический. Статический неравномерное распределение массы колеса относительно оси его вращения. Динамический неравномерное распределение массы колеса относительно его центральной продольной плоскости качения. В чистом виде каждый вид дисбаланса встречается примерно у 5% шин. Большинство же имеет комбинированный (совмещенный) дисбаланс. При этом массы колеса распределены так, что создают и статический, и динамический дисбаланс. Любой дисбаланс проявляется только в движении. Термин "статический" подразумевает лишь то, что этот вид дисбаланса можно определить (устранить, что и делали, когда не было балансировочного оборудования) на неподвижном колесе. Несбалансированные 30 грамм на грузовом колесе при скорости 100 км/час создают центробежную силу в 5 кг. Вот такой "молоточек" при каждом обороте колеса бьет по подвеске автомобиля. А один грузик обычно весит около 100 150 г. Насколько комфортно будет в кабине, когда после первого же прокола камеры эти грузики выбросят?

Со снятием. Установите колесо на стенд (рис. 4.11).

Для закрепления некоторых легкосплавных колесных дисков требуется использовать переходник диаметром 200 мм для обеспечения надежности фиксации.

Закрепите колесо.

При включении балансировочного стенда и вводе параметров колеса включите режим балансировки «FIN» (точный).

При необходимости удалите мелкие камни из рисунка протектора шины.

Введите индивидуальные параметры колеса при включении балансировочного стенда.

Включите стенд и проверьте дисбаланс колеса, который должен быть равен 0 г в каждой плоскости колеса (рис. 4.12).

Если дисбаланс превышает указанные значения, снимите с колеса установленные ранее балансировочные грузики и снова отбалансируйте колесо так, чтобы дисбаланс не превышал 0 г в каждой плоскости колеса.

Без снятия.

Данная услуга — это операция балансировки, которая выполняется на автомобиле, без снятия колёс и позволяет устранить их дисбаланс, вибрации двигателя, а определение мест деформации способствуют быстрому устранению неполадок во вращающихся узлах трансмиссии всего автомобиля, дефектов тормозной системы и подвески. Она является заключительным этапом обычной балансировки, поэтому выполняется после нее обязательно на чистых колесах. Финишная балансировка включает в себя несколько этапов: 1) Производится стационарная балансировка. 2) Колесо устанавливается на машину. 3) Устанавливается измерительное оборудование. 4) Снимается замер по величине дисбаланса. 5) Устанавливаются балансировочные грузики. 6) Выполняется контрольная проверка.

Сильная вибрация при движении машины приводит к дискомфорту, кроме того, в результате вибрации колёс, элементов рулевого управления и подвески возникают различного рода неполадки ходовой части автомобиля, а также происходит усиленный износ шин.