1.2 Определение длины поезда

Если в задании на курсовой проект задана расчетная длина приемо-отправочных путей l_по на станциях и разъездах, следует проверить возможность размещения полученного состава и локомотива в пределах этой расчетной длины. Длину поезда определяем по формуле:

(1.7)

где К – число групп однотипных вагонов в составе;

l _i – длина вагонов данной группы, м;

N _i – число вагонов данной группы в составе;

L _лок. – длина локомотива, м;

10 м – запас на установку поезда в пределах длины станционных путей.

Проверка удовлетворяется при условии L_п +10≤ l_по.

Длина локомотивов приведена в таблице 1.1, длина вагонов приведена в таблице 1.5.

Таблица 1.5- Длина подвижного состава.

Род подвижного состава	Длина, м
Вагоны грузового парка Восьмиосные полувагоны Четырехосные полувагоны и платформы Вагоны пассажирского парка Остальные четырехосные вагоны пассажирского парка, в том числе почтовые, багажные и служебные	20 14 20

Число вагонов каждой группы в составе определяем по формуле:

(1.8)

где Q – масса брутто состава, т;

α_i – доля массы состава, приходящаяся на данную группу вагонов;

q_брi – масса брутто вагона данной группы, т.

После округления числа вагонов снова находим массу поезда брутто:

(1.9)

Полученное значение Q_факт не должно отличаться от теоретического больше, чем на +50 т, т.е

L_п =34+(14 15+20 7)+10 = 394 м

По результатам расчета по формуле (1.7) принимаем длину приемо-отправочных путей – 850 м.

1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места

Если в задании задан уклон профиля в пределах путей остановочных пунктов i_рп, следует проверить возможность трогания с места найденной массы поезда QТР на этом подъеме. Масса состава по условию трогания с места, определяется по формуле:

(1.10)

где F_к(тр) – расчетная тяговая характеристика при скорости равной нулю, кН;

w_тр – дополнительное сопротивление вагонов при трогании с места, Н/кН;

i_рп – уклон профиля в пределах путей остановочных пунктов, ‰.

т

При трогании с места поезд испытывает дополнительное сопротивление; для площадки оно составляет:

при роликовых подшипниках

w_тр4 = (1.11)

w_тр8 = (1.12)

w_тр4 = Н/кН

w_тр8 = Н/кН

(1.21)

Проверка выполняется при условии Q_тр ≥ Q_факт.

Если все проверки выполняются, в дальнейших расчетах принимаем массу состава брутто Q_факт. В дальнейших расчетах требуется знать массу состава нетто. Она рассчитывается по формуле:

(1.22)

т

(проверка выполняется)

На основании проведенных расчетов можно сделать вывод:

1) Масса состава Q = 2248,6 т;

2) Масса поезда P + =2238,2+254=2492,2 т;

3) Количество вагонов n₄ =15, n₈ =7;

4) Длина поезда L_п =394м;

5) Длина приёмоотправочных путей м;

2.Описание местности и определение возможных вариантов трассы по карте в горизонталях

2.1 Описание местности

Заданный в курсовом проекте участок постройки железной дороги расположен в Кемеровской области. План местности представляет собой холмистую местность. Максимальная отметка карты - 232 м, минимальная 126,1 м. С запада на восток проходят 2 ярко выраженных водораздела: один на северной части карты, а другой на южной части.

Гидрология района представлена р. Вилия с одиннадцатью притоками. Река имеет западно-восточное направление. В русле реки присутствуют 3 небольших острова, расположенных в центральной части карты. Ширина главного русла реки изменяется от 225 м до 250 м. Пойма реки заболочена.

Растительность на карте представлена смешанным лесом, с высотой лиственных деревьев - 20 м, хвойных – 2,5 м, расположенные на юго-западе, северо-западе, северо-востоке, юго-востоке территории, а также присутствует сухостой, вырубки, редкая поросль леса. Вдоль реки имеется луг, лес кустарник.

На юго-западе карты также расположен населенный пункт – Липово, от него идёт автомобильная дорога на северо-восток, пересекая реку Вилия (расположен мост), через населённый пункт Пирина, в нём дорога разветвляется на северо-восток и на северо-запад до населённого пункта Михнево.