3 Цепь зарядки аккумуляторной батареи тепловоза тэ10Мк.

см схема От БРН идем на ВГ через предохранитель 160А, через ДЗБ через СРБ через амперметр через рубильник включения батареи выходим на + самой АКБ и затем через - вышли на ВГ

4 Способы зарядки аккумуляторной батареи при неисправности вг тепловоза серии тэ10мк.

Собрать аварийную схему: на больной секции вынуть предохранитель 160 А, на обеих секциях между главными контактами Д3 установить токопроводящие прокладки, обеспечив надежный контакт, отключить посторонние потребители электроэнергии.(амперметр на больной будет показывать разрядку)

5 Ограждение места препятствия на смежном пути, в следствии схода с рельсов, столкновении, развале груза и т.П. При вынужденной остановке поезда на двухпутном перегоне.

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи но правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

6 Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэ10м при управлении неавтоматическим прямодействующим тормозом.

неавтоматический прямодействующий тормоз применяется на пассажирских составах(при торможении КМ теряется связь ГР с ТЦ (утечки из Тц не пополняются)при разрыве ТМ тормоза приходят в действие.

см. пневматическая схема тепловоза ТЭ10М Зарядка: воздух из компрессора поступает-ГР-СОВ-МО-ПМ с отводом воздуха на РГД, Блокировку тормозов и ПМ и через обратный клапан пошла на ПР-КВ-КВТ-УР и Скоростимер(СЛ)-ТМ-ЭПК-ВХР-РДВ-5 кран закрыт все заряжено.

Торможение краном машиниста: Краном снижаем давление в ТМ( при снижении давления в УР понижается в ТМ)через КМ уходит воздух из ЗР идет на ЗПК потом на РД1:РД2-ПР и через ПР подается воздух на тормозные цилиндры. только неавтоматический тормоз приходит в действиеипри появлении давления в магистрали ТЦ рамного вспомогательного тормоза при снижении давления тормоза отпускаются.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 16