2. Характеристика рейса судна

Любой рейс судна нормируется по времени, количеству перевозимой продукции, доходам и расходам.

Объем перевозок, затраты времени, материальных и денежных ресурсов характеризуются абсолютными величинами. Качество использования судна характеризуется относительными величинами. Каждый показатель отражает какую-то сторону выполненного рейса. В совокупности эти величины представляют единую систему эксплуатационных и валютно-финансовых показателей работы судна. Уровень того или иного показателя зависит от многих факторов, таких как технико-эксплуатационные особенности судна, характеристика груза, направление и дальность перевозки и т.д.

Исходные данные по судну:

- контейнеровоз дедвейтом (D_ч) – 24875 т.;

- эксплуатационная скорость (ѵ) – 15 узлов;

- продолжительность рейса – 600 часов (25 суток);

- протяженность рейса (L) – 9000 миль;

- тип судна – сухогруз;

- груз в контейнерах (Σ Q)– 16755 т.;

- маршрут: Валенсия - Ванкувер;

- средняя тарифная ставка фрахта по данному грузу (f) – 35 долл. США за 1 т. груза;

- брокерская комиссия (Б_к) – 2,5 % от суммы дохода;

- время нахождения судна в порту погрузки – 21 час;

- время нахождения судна в порту выгрузки – 18 часов;

- полное время нахождения судна в рейсе – 639 часов (26 суток 15 часов);

3. Определение эксплуатационных расходов за время рейса

Общие эксплуатационные расходы рейса включают в себя:

Р = Р_т + Р_зп + Р_дс + Р_тр + Р_д

где: Р_т – расходы на топливо и смазку для перехода (на ходу и на стоянках);

Р_зп – расходы на содержание экипажа;

Р_дс – расходы, указанные в дисбурсментских счетах;

Р_тр – расходы на текущий ремонт ;

Р_д - дополнительные расходы.

Стоимость топлива и смазочных материалов принимается в соответствии с нор­мами расхода топлива и смазки на ходу и стоянке, которые устанавливаются пароход­ством для каждого судна с учетом удельных цен тяжелых и легких топлив.

В состав расходов на содержание экипажа включается, прежде всего фонд повременной заработной платы, то есть должностные оклады в виде основных ставок. Кроме того в заработную плату входят премии за выполнение и перевыполнение рейсовых планов. В фонд заработной платы включается оплата отпуска. Сюда же входят оплата неиспользованных выходных дней и сверхурочных работ, неизбежных в условиях плавания судна. Помимо заработной платы, в состав содержания экипажа судна включается и столовое довольствие. Доля расходов на содержание экипажа может достигать 35 % от доходов.

Дисбурсментский счет - (от англ. Disbursement — оплата, расплата) — предъявляемый судовладельцу морским агентом счет, отражающий все расходы, произведенные им во время пребывания судна в порту захода; составная часть расходов по морским международным перевозкам. Их доля может достигать 10 %.

Дисбурсментский счет заверяется капитаном судна.

Форма оплаты дисбурсментского счета устанавливается по согласованию между агентом и судовладельцем.

Агент обеспечивает все виды обслуживания судов и их экипажей, оплачивает официально установленные налоги и портовые сборы по ставкам действующих в порту тарифов, услуги и работы по судну по предъявлении счета организации, оказавшей услугу. После отхода судна агент направляет судовладельцу дисбурсментский счет с приложением оправдательных документов.

Оплата дисбурсментских расходов обычно производится в течение 30 дней после получения счета. .

Пример дисбургсментских ставок на заход в порт Лимассол дан в ниже приведенной таблице.

№№	ВИДЫ ПОРТОВЬІХ УСЛУГ	ПОРТОВЬІЕ СБОРЬІ, USD
1	Топпаgе dues	7 130
2	Wharf dues	815
3	Pilotagе	285
4	Моогіпg/unmоогіпg	250
5	Тugboat	1 050
6	Воаt for mоогіпg/unmоогіпg	70
7	Сlеагапсе bоаt	1 320
8	Light duties	70
9	Sailing permission	50
10	Garbare removal	60
11	Arranging custom's formalities	100
12	Сагs	100
13	Теlex¸ radio¸ fax	80
14	Теlephone¸ postage	80
15	Вlanrs and manifests	30
16	Іssuing b/1 tах	30
17	Аgency fees	1 650
18	Аgency overtime	70
19	Ваnk's tах	80
	ТОТАL USD	13 320
ALL TAXES GOVERNMENT AND FIXED BSS GT AND LOA JF THE
VSL¸ АLL SHIP'S CERTIFICATES HAVE TO DE IN GOOD ORDER¸
TUG AND PILOTAGE COMPUSORY.

1. Топпаgе dues – оплата корабельного сбора (пошлина на тоннаж);

2. Wharf dues – оплата пристанских сборов;

3. Pilotagе – услуги за проводку судна;

4. Моогіпg/unmоогіпg – услуги швартовки/отшвартовки;

5. Тugboat – услуги буксира;

6. Воаt for mоогіпg/unmоогіпg – услуги катера для швартовки/отшвартовки

7. Сlеагапсе bоаt – услуги катера для кларирования (то есть для выполнения всех необходимых действий и предоставления документов для получения разрешения на вход или выход судна из порта).

8. Light duties – маячный сбор;

9. Sailing permission – оплата разрешения на мореплавание;

10. Garbare removal – услуги за вывоз мусора;

11. Arranging custom's formalities – оплата организации таможенных формальностей;

12. Сагs – услуги за автомобили;

13. Теlex¸ radio¸ fax – услуги за телекс, радио, факс;

14. Теlephone¸ postage – услуги за телефон, почтовые услуги;

15. Вlanrs and manifests – услуги за бланки и манифесты;

16. Іssuing b/1 tах – налог по коносаменту;

17. Аgency fees – агентский сбор;

18. Аgency overtime – оплата сверхурочной работы агентства;

19. Ваnk's tах – банковский налог.

ТОТАL (всего) USD ($)

В основные обязанности морского агента обычно входит:

- выполнение всех формальностей и требований, связанных с заходом судна в порт и выходом из него, такими как таможенные и санитарные осмотры, уплата установленных сборов, получение различных документов и прочее;

- своевременное обеспечение судна буксирами, лоцманами;

- содействие в организации и производстве грузовых операций;

- организация снабжения судна топливом, продовольствием, водой, материалами;

- регулярное информирование судовладельца о приходе судна, о ходе грузовых и вспомогательных операций и о других существенно важных обстоятельствах, связанных со стоянкой судна в порту, об отправлении судна и количестве груза на его борту;

- оплата за счет судовладельца всех сборов и расходов по судну;

- регулярное информирование грузовладельца и капитана о действующих в данном порту или портах обычаях, правилах, обязательных постановлениях и других информационных данных;

- подготовка и оформление документов;

- участие в расследовании в связи с авариями, а также в составлении всякого рода актов (связанных с авариями, экспертизой, осмотром);

- выполнение отдельных поручений капитана, судовладельца.

В дисбурсментский счет, как правило, входит:

- агентское вознаграждение;

- портовые сборы (лоцманская проводка, швартовка и буксировка);

- маячные сборы;

- канальные сборы;

- причальные сборы;

- стивидорные сборы;

- различные более мелкие сборы (административный, таможенный, санитарный, дноуглубительный и др.).

Агентское вознаграждение, а также все портовые сборы устанавливаются, как правило, в зависимости от чистой вместимости судна или от количества груза, перевозимого на судне.

Базисная ставка портовых сборов устанавливается в зависимости от той характеристики судна, которая определяет объем и сложность работы.

Тарифы лоцманского вознаграждения за внешнепортовую проводку построены обычно в зависимости от валовой вместимости и осадки судна, раздельно по участкам проводки с учетом их протяженности и навигационных особенностей.

Работа портовых буксиров оплачивается в каждом порту по особому тарифу.

Расходы на заход в порт можно сократить по ходу работы, используя служебную судовую связь, а также офисную судовую технику.

Наличие подруливающих устройств резко удешевляет все виды сложных буксировочных операций.

Общее сокращение портовых сборов может достигнуть 500 – 600 долларов США.

В отличие от больших (капитальных) ремон­тов, финансирование которых производится из амортизационных фондов, расходы на текущий ремонт исчисляются в сметном порядке, по фактической стоимо­сти произведенных ремонтных работ. Текущий ремонт, не являясь частичным воспроизводством судна, как капитальный ремонт, предназначен для поддержания судна в эксплуатационном состоянии.

Навигационные расходы относятся к разряду дополнительных текущих расходов и включают в себя мелкие расходы по судну, такие как: снабжение водой, снабжение дезинфекционных работ, приобретение навигационных инструментов, морских карт, почтовые и канцелярские расходы, представительские расходы капитана и прочие навигационные расходы, включая столовое довольствие лоцманов.