Нанесение дорожной разметки, установка ограждений и направляющих устройств при составлении схемы обустройства автомобильной дроги.
5.1. Нанесение дорожной разметки.
Дорожная разметка выполняется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации [3,4,5].
Разметка автомобильных дорог является эффективным средством улучшения организации и повышения безопасности движения транспорта и пешеходов. Она помогает водителю выбирать правильное положение автомобиля на проезжей части дороги, особенно в случаях сложных пересечений и примыкания, скорость движения, а также служит для обозначения на дороге опасных участков. При этом очень важно обеспечить строгое соответствие разметки и устанавливаемых на дороге знаков, светофоров и других средств организации движения. Для улучшения видимости разметки в темное время суток она дополняется светоотражающими элементами.
Разметка делится на две группы: горизонтальную и вертикальную. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр. Первое число - номер группы, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальная, 2 - вертикальная); второе - порядковый номер разметки в группе; третье - разновидность разметки. Числа в номере разделены точками.
В горизонтальную разметку входит продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, обозначающие названия населенных пунктов, маршрутов следования, светоотражающие элементы и т. п.), наносимые на поверхность проезжей части дорог. В вертикальную разметку входят линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и бордюры, а также светоотражающие элементы.
5.1.1. Двухполосные дороги.
Расстояние от края проезжей части до краевой линии 1.1 должно быть не более 0,2 м.
Целесообразность нанесения линии 1.5 или 1.1 для разделения транспортных потоков противоположных направлений определяется исходя из режима движения транспорта, который, в свою очередь, зависит от интенсивности и состава транспортного потока, а также ширины проезжей части.
Выбор того или иного вида разметки производится по табл. 5.1.
Таблица 5.1.
Нормативные данные для выбора типа дорожной разметки
Количество легковых автомобилей в транспортном потоке, % |
Интенсивность движения в двух направлениях, при которой необходимо нанесение осевой разметки |
|
с помощью прерывистой линии 1.5 |
с помощью сплошной линии 1.1 |
|
0-20 |
100-1100 |
1100-1800 |
20-50 |
50-900 |
900-1700 |
>50 |
0-700 |
700-1500 |
Примечание. Если интенсивность движения превышает величины, указанные в таблице, необходимо увеличение числа полос движения.
Основные виды разметки приведены на рисунке 5.1.
а) б)
в) г)
д) е)
ж) з)
и) к)
л) м)
н) о)
Рисунок 5.1. Основные виды дорожной разметки: а) разделение транспортных потоков противоположных направлений; б) обозначение края проезжей части на дорогах, отнесенных по условиям движения к скоростным; в) разделение транспортных потоков противоположных направлений; г) обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств; д) разделение транспортных потоков противоположных направлений; е) обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки; ж) обозначение границы между полосой ускорения или замедления (переходно-скоростной полосой) и основной полосой проезжей части; з) обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств; и) обозначение реверсивных полос; к) разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части; л) обозначение места остановки транспортных средств - «стоп-линий»; м) обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу; н) обозначение пешеходного перехода «зебра»; о) обозначение переезда для велосипедистов.
5.1.2. Трехполосные дороги.
Схема разметки трехполосной дороги на подъеме зависит от длины подъема и разметки дороги на прилегающих горизонтальных участках, которая, в свою очередь, осуществляется в соответствии с режимами движения транспорта.
В случае, когда длина подъема не превышает 1200 м, движение в сторону подъема организуется в две полосы. При этом правая полоса, предназначенная для медленно движущихся транспортных средств, отделяется от средней полосы с помощью прерывистой линии 1.5, а в зоне, где видимость менее допустимой, с помощью барьерной линии 1.11 для запрещения перехода медленно движущихся автомобилей на среднюю полосу. При этом линии 1.11 предшествует линия приближения 1.6.
Полоса встречного движения отделяется от полос движения в сторону подъема сплошной линией 1.1, которой с обоих концов предшествует линия приближения 1.6.
По краям проезжей части наносится краевая разметка с помощью сплошной линии 1.1, а в местах уменьшения числа полос для движения в данном направлении наносятся направляющие стрелы 1.16.
Если длина подъема превышает 1200 м, то при его разметке необходимо предусмотреть возможность обгона как для легковых автомобилей, движущихся на подъеме, так и для грузовых. Кроме того, при нанесении разметки необходимо через 700-800 м позволить автомобилям, движущимся на спуск, также совершать маневр обгона. При этом необходимо запретить маневры обгона в зоне с ограниченной видимостью.
Разметка должна быть дополнена необходимыми дорожными знаками.
Основные схемы разметки двухполосных и трехполосных дорог на прямых горизонтальных участках (рис. 5.2) [4].
Двухполосные дороги.
а) без обозначения края проезжей части.
б) с обозначением края проезжей части.
Трехполосные дороги.
а) с использованием средней полосы для обгонов
б) с использованием средней полосы для реверсивного движения
Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса.