23. Ускорение, время и путь разгона подвижного состава.

Величина ускорения находится из уравнения силового баланса подвижного состава Для подсчета ускорений при разгоне выберем на дин.характеристике подвижного состава 5-6 значений скорости, определим соответствующие этим скоростям значения дин.фактора и коэф.сопротивления дороги. Затем по уравнению посчитаем значения ускорений при разгоне на различных передачах.

Время и путь разгона. Кривые графика ускорений разбивают на ряд отрезков, соответствующих определенным интервалам скоростей. Считается, что в каждом в каждом интервале скоростей разгон происходит с постоянным ускорением , j₁ и j₂ – ускорения в начале и конце интервала скоростей. Величину среднего ускорения можно также посчитать, зная величину скорости в начале и конце интервала: . Из последнего выражения определяем время разгона Подсчитав значение времени разгона на каждом интервале скоростей, найдем общее время разгона от мин до макс скорости: . Строим график времени разгона и пути Для нахождения пути разгона используют те же интервалы скоростей , Пути разгона автомобиля от мин до макс скорости Зная значения пути разгона, строим кривую пути разгона.

24. Динамическое преодоление подъемов.

Подвижной состав может преодолевать макс.подъем под действием только тяговой силы, двигаясь при этом равномерно. Длина преодолеваемого подъема в этом случае неограничена. При определении длины подъема, преодолеваемого с разгона, кривую динамического фактора передачи, на которой движется подвижной состав, разбивают на интервалы скоростей и по тем же самым формулам, что и для случая разгона, находят ускорение, время и путь движения на подъема. При этом, если коэффициент сопротивления подъема 2 меньше, чем макс.дин.фактор по тяге на данной передаче, то точка пересечения D₂ кривой с горизонталью 2 определяет скорость 2, после достижения которой подвижной состав движется равномерно. Если же коэффициент сопротивления подъема 3 больше, чем D_max на данной передаче, то скорость движения подвижного состава быстро падает. Чтобы не произошло остановки подвижного состава, необходимо переходить на низшую передачу. Длина подъема, проходимая подвижным составом до критической скорости по тяге, может считаться равной длине пути, в конце которого подвижной состав останавливается (глохнет двигатель).

25. Уравнение движения подвижного состава при торможении.

Выведем из случая торможения на горизонтальной дороге Спроектируем все силы, действующие на подвижной состав, на плоскость дороги и получим уравнение движения при торможении: Замедление при торможении определим из этого уравнения, представив его в следующем виде: , откуда . Величина замедления зависит от режима торможения подвижного состава. В эксплуатации применяется экстренное (аварийное) и служебное торможение.

26. Время и путь торможения, остановочный путь подвижного состава.

Для определения времени торможения замедление: , , определим время торможения: (скорости в м/с) или (скорости в км/ч). При торможении подвижного состава до полной остановки, когда конечная скорость равна нулю, время торможения . Из этого выражения следует, что время торможения подвижного состава имеет линейную зависимость от скорости.

Тормозной путь – путь, проходимый подвижным составом за время полного торможения, в течение которого замедление имеет макс.величину. (скорости в м/с) или (скорости в км\ч). При торможении до полной остановки . Из выражения видно, что тормозной путь подвижного состава имеет квадратичную зависимость от скорости. При возрастании начальной скорости тормозной путь быстро увеличивается. Остановочным наз.путь, проходимый подвижным составом от момента, когда водитель заметил препятствие, до полной остановки подвижного состава. Остановочный путь больше, чем тормозной, так как он кроме тормозного пути дополнительно еще включает путь, проходимый подвижным составом за время реакции водителя, время срабатывания тормозного привода и увеличения замедления. Остановочный путь , где S_д – доп.путь. Или , где t_p = 0,2…1,5с – время реакции водителя, зависящее от его возраста, квалификации, утомленности и тд; t_пр – время срабатывания тормозного привода от момента нажатия на тормозную педаль до начала действия тормозных механизмов, зависящее от конструкции тормозного привода и его техн.состояния; t_y = 0,2…0,5с – время увеличения замедления от нуля до макс.значения. Остановочный путь подвижной состав проходит за остановочное время: .

27. Диаграмма торможения. Это график изменения замедления и скорости подвижного состава по времени при торможении. Она характеризует интенсивность торможения подвижного состава с учетом всех составляющих остановочного времени.