Описание технологического процесса

Передний ведущий мост приводится от коробки передач через раздаточную коробку и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал. Оба вала взаимозаменяемы.

Раздаточная коробка служит для передачи крутящего момента от коробки передач к переднему ведущему мосту. С ее помощью осуществляется автомотическое или принудительное включение и выключение переднего.Передаточное число раздаточной коробки 0.866.

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестерной редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, которым может отключать, включать и блокировать муфту свободного хода. Расположена коропка в отдельном корпусе, который устанавливается на дыух штивах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны.

Рехим работы с автомотическим включением переднего моста является основным. Принудительное включение переднего моста используют вслучае необходимости при движение задним ходом, а так же в условиях длительной и непрерывной работы переднего моста при большом буксовании трактора, на пахате и сплошной культивации, для разгрузки и повышения срока службы муфты свободного хода.

Если передний мост включен принудительно, то действие тормозов задних колес распространяется и на передние. Поэтому для повышение эффективности торможение и безопастности можно использовать принудительное включение переднего моста при работе на скольских дорогах и крутых склонах.

На сухих дорогах, особенно при транспортных перездах с машинами, навешенными сзади, нужно обязательно отключать передний мост. Это снизит износ шин и расход топлива, а так же повысит срок службы муфты свободного хода и привода.

6

Техническое обслуживание раздаточной коробки. Масляная ванна раздаточной коробки-общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания по смазке коробки выполняются одновременно со смазкой трансмиссии, Следует учитывать, что при температурах ниже +5С нужно обязательно менять смазку на зимные сорта, так как при вязких маслах срабатывание автоматического включения затрудняется.

Каждый карданный вал динамически сбалансирован на спициальном станке. Для устранения дисбаланса на участках с меньшей массой по краям вала приваривают металические балансировочные пластины. Перед балансировкой валы рихтуются, чтобы биение трубы вала не прывышало 0,6 мм. Дисбаланс, значение которого не должно превышать 20 г.см, приводит к повышенным выбрыциям и дополнительным нагрузкам не только на карданную передачу, но и на сопряженные детали трансмиссии.

Неравномерное вращение карданных валов, как и дисбаланс, вызывает пульсирующие нагрузки в шарнирах и трансмиссии. для уменьшения неравномерности вращения вилки приваривают к трубе вала так, чтобы оси отверстий под подшибники в вилках распологались в одной плоскости.

Назначение и устройство ступицы передних колес трактора МТЗ-80,82

Ступица в общем случае-это центральная часть вращающей детали с отвествием (маховика, шкивав, зубчатого колеса и т.д.) для насадки на вал или ось. Отверстие ступицы обычно имеет шпоночный паз или шлицевый профиль для передачи крутящего момента. Если же деталь свободно вращается на оси, то отверстие ступицы запрессовывают заглушки или подшипник качения.Для обеспечения прочности диаметр ступицы принимают равным 1,5-2,0 диаметр отверстия, для предотвращения перекоса детали на валу длина ступицы должна быть не менее диаметра отверстия.

Ступица направляющего колеса представляет собой чугунную отливку с францем и парной расточкой под подшипники. Во фланец запрессованы болты для крепления диска колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых устаговлены на полуоси, а наружные обоймы запресованы в расточки ступицы. Подшипники затянуты гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси.Между гайкой и подшибником установлена шайба с усом, входящим в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает свинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника. Снаружи ступица закрыта штампованным колпаком, а с внутренней стороны в расточку ступицы установлена самоподвижная манжета.

7

Для обеспечения допольнительного лабиринтого уплотнения к полуоси со стороны манжеты приварен защитный козырек, охватывающий ступицу снаружи с небольшим зазором. Подшипники ступец передних колес регулируют через каждые 960 ч работы. Однако если в процессе эксплуатации обнаружается осевые перемещения колес, то устранять их надо незамедлительно, так как это приводит к ускоренному износу шин и подшипников.