9.6. Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации двигателя могут возникнуть неисправности, являющиеся следствием нарушения правил эксплуатации и технического обслуживания или носящие конструктивно-технический характер. Большинство неисправностей и отказов можно определить при внешнем осмотре двигателя, по показаниям приборов или внешним признакам работающего двигателя (звуку, вибрации, времени выбега ротора, цвету выхлопных газов, наличию стружки на масляных фильтрах и др.).
При эксплуатации производятся регулировка давления масла, осмотр и промывка масляного фильтра и фильтра-сигнализатора, замер уровня и дозаправка масла в бак, осмотр магнитных пробок, заполнение маслосистемы и замена агрегатов.
Давление масла в нагнетающей магистрали для большинства двигателей на режимах должно быть (3,5—4,0) 105 Па. Регулировку давления масла в двигателе следует производить регулировочным винтом 4 (см. рис. 128) узла редукционного клапана.
Снятие фильтра для осмотра и промывки производится по оперативным и периодическим формам технического обслуживания. Фильтры масляной системы относятся к изделиям обменного фонда. Это означает, что снятый и загрязненный фильтр направляется на промывку в специальный участок технического обслуживания фильтров при авиатехнической базе (АТБ), а на двигатель устанавливается новый (уже промытый фильтр).
Неисправность |
Причина неисправности |
Способ обнаружения и устранения |
1. Мало давление масла в двигателе |
Недостаточное количество масла в баке
Чрезмерная утечка масла в системе
Загрязнился маслофильтр (фильтроэлемент) |
Определить уровень масла в баке по мерной линейке и дозаправить бак
Осмотреть двигатель и устра- нить причину утечки (негерметичность)
Осмотреть маслофильтр и при необходимости промыть или заменить его |
Нарушена регулировка редукционного клапана нагнетающего насоса Негерметичность редук- ционного клапана под- качивающего насоса
Нарушена герметичность обратных (стояночных) клапанов в системе
Утечка масла из маслопровода Нарушено суфлирование
Неисправен центробежный суфлер Неправильно отрегулирован наддув опор ротора
Перенаддув передней опоры ротора и, как следствие, повышение давления в корпусе редуктора Нарушено воздушно-кольцевое уплотнение вала |
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
|
|
2. Утечка масла из маслобака в двигатель при стоянке превышаетв 1 сут допустимую по техническим условиям (0,5...1) л
3. Большой расход масла (выше, чем определено ТУ)
4. Дымление из ре- активной насадки
5. Выбивание масла из под уплотнения вала винта, попадание его в газовый тракт и в систему кондиционирования и, как следствие, дымление его в пассажирском салоне |
Отрегулировать давлениемасла на входе в двигателе согласно технологии Демонтировать редукцион- ный клапан, для чего слить масло из бака. Визуально проверить исправ- ность уплотнительных колец и тарелки клапана. При необходимости заменить редукционный, клапан Заменить клапаны
Проверить герметичность, заменить маслопроводы Заменить центробежный суфлер
То же Отрегулировать отвод воздуха из опор ротора
Заменить специальный жиклер, которым регу- лируется наддув опоры Заменить уплотнение |
за менить на фильтрующем пакете уплотнительные кольца 15; вставить в корпус фильтра-сигнализатора до упора 17 щуп; при исправной цепи должно загореться сигнальное табло "Стружка в масле"; установить фильтрующий пакет в корпус заворачиванием рукоятки 12
Заполнение масляной системы должно производиться в следующей последовательности: залить масло в маслобак, в стартер и произвести холодную прокрутку двигателя, после чего дозаправить масляный бак до необходимого уровня.