Предварительный расчет валов.
3.1. Диаметр выходного конца ведущего вала определяется по формуле
где
–
допускаемое касательное напряжение.
Диаметр
выходного конца ведущего вала при 
.
По компоновочной схеме быстроходный вал должен быть соединен с валом электродвигателя стандартной муфтой. Для амортизации возникающих во время пуска ударов выбираем упругую муфту с торообразной оболочкой.
Допускаемый крутящий момент муфты
где
- коэффициент динамичности нагрузки
для конвейера.
При
выборе типоразмера муфты за исходные
данные принимаем диаметр вала
электродвигателя
и допускаемый момент 
.
По таблице выбранная муфта может
соединять валы с диаметрами 25…38 мм.
(Номинальный вращающий момент – 125 Н*м;
D=180
мм).
Для
обеспечения высокой точности базирования
полумуфты и технологичности монтажных
и демонтажных операций проектируем
выступающий конец ведущего вала редуктора
цилиндрическим длиной 60мм. Так как
расчетный диаметр 
и
,
то в соответствии с характеристикой
муфты принимаем конический конец вала,
диаметр 
длиной 
.
Назначаем
диаметр вала под уплотнение 
.
Диаметр вала под подшипники определяем из зависимости
Принимаем
стандартное значение 
,
что соответствует стандартному ряду
внутренних диаметров подшипников.
Под
ведущей шестерней 
.
При разработке
конструкций зубчатых колес учитывают
их геометрические параметры. Зубчатые
колеса при соотношении 
выполняют вместе с валом, получая
конструкции в виде вал-шестерня. 
Для большей жесткости и прочности, а
так же технологичности, шестерню
1 выполним вместе с валом (вал-шестерня).
3.2. Диаметр выступающего конца ведомого вала определяется по формуле
где – допускаемое касательное напряжение.
Принимаем
стандартное значение 
Полученное значение диаметра согласуем с диаметром посадочного отверстия полумуфты, так как ведомый вал редуктора соединяется при помощи муфты с приводом вала конвейера.
Для
данного привода при постоянной нагрузке
принимаем цепную муфту с номинальным
крутящим моментом 
.
Проектируем цилиндрический конец вала
длиной 
.
Диаметр
вала под подшипниками принимаем 
,
под зубчатым колесом - 
.
3.3. Конструктивные размеры корпуса редуктора.
Толщина стенки основания корпуса
принимаем
Толщина стенки крышки корпуса:
принимаем
Наружный диаметр прилива под подшипник
где
- наружный диаметр подшипника.
Толщина ребер в основании
Диаметр фундаментного болта
принимаем
Толщина фундаментной лапы
принимаем
Длина опорной поверхности лапы в зоне болта
принимаем
Ширина опорной поверхности лапы
принимаем
Диаметр болтов, стягивающих корпус по разъему:
вблизи подшипников
принимаем
остальных
принимаем
Толщина фланца по разъему корпуса
Диаметр болтов крепления крышки
Диаметр штифтов
принимаем
Толщина проушин для подъема крышки корпуса
Диаметр отверстия для слива масла
зависит
от размеров редуктора. Принимаем 
3.4. Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и шестерен относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.
Второй этап компоновки редуктора имеет целью конструктивно оформить основные элементы редуктора (шестерни, зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы) и подготовить данные для проверки прочности валов, шпонок и других деталей. Компоновку проводим на одной проекции – разрез по осям валов при снятой крышке редуктора.
3.1.1. Первый этап эскизной компоновки.
Перед вычерчиванием
редуктора выбираем способ смазки
редуктора. Смазывать зубчатое зацепление
будем окунанием зубчатых колес в масляную
ванну. Принимаем для смазывания
подшипников масляный туман. При этом
подшипники устанавливаем на расстоянии
3…6 мм от внутренней стенки корпуса
редуктора. Принимаем 
.
При конструировании соблюдаем следующий порядок вычерчивания:
Проводим две горизонтальные линии, соответствующие осям валов на расстоянии
.Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники особолегкой серии, подбирая их по диаметрам посадочных мест:
-
Вал
Условное
обозначение
подшипника
d
D
B
мм
Ведущий
105
25
47
12
Ведомый
106
30
55
13
Обозначаем штрихпунктирными линиями делительные окружности зубчатого колеса и шестерни. Показываем сплошными линиями окружности вершин и впадин зубьев колеса и шестерни, и линии, ограничивающие ширину шестерни и колеса, проставляем параметры на эскизе.
3.1.5 Вычерчиваем
контур внутренней стенки корпуса
редуктора на расстоянии зазор
между вращающими деталями и корпусом.
Принима
.
Расстояние между дном корпуса редуктора
и поверхностью колес принимаем
.
После нанесения контуров внутренней стенки корпуса прочерчиваем габариты валов, предвидя размещение на них сопряженных деталей. Вычерчивание валов начинают с диаметров, на которых монтируют колесо и вал-шестерню.
Расстояния между ступицей колеса и корпусом обеспечивается буртиком на валу или - дистанционной втулкой. В эти детали вдоль оси упираются мазеудерживающие кольца, подшипники своими внутренними кольцами упираются в мазеудерживающие кольца.
Размещаем подшипники в корпусе редуктора, углубив их от внутренней стенки корпуса на 10 мм.
Эскизная компоновка редуктора.
