Защита от постепенной гипоксии
К числу первых симптомов гипоксии не относятся ощущения дискомфорта или боли, скорее их может заметить пассажир, который подвергся этому явлению в меньшей степени. Существуют такие признаки, как более частое и глубокое дыхание, но бывает и другая реакция, характерная для конкретного человека.
Летный экипаж обязан строго соблюдать Стандартные эксплуатационные правила (SOP), предусматривающие проверку герметизации, что позволяет определять первые признаки возможных отказов до поступления сигналов от систем предупреждения. В случае поступления сигналов о разгерметизации, следует действовать в соответствии с РЛЭ (РПП АК).
Своевременное реагирование предотвратит необходимость для летного экипажа надевать свои кислородные маски, а пассажирам прибегать к использованию масок, автоматически выпадающих в салоне (как правило, эта автоматика срабатывает начиная с высоты 14 000 футов, но на некоторых воздушных судах существует режим ручной настройки).
Использование кислорода для пассажиров.
Сценарии возможных рисков
Риск возникновения гипоксии может возникнуть по двум разным причинам:
мгновенной разгерметизации пассажирского салона на большой высоте в результате внезапной потери давления (explosive decompression) – которая, как правило, следует за разрушением конструкции воздушного судна; и
постепенной, но постоянной разгерметизации на высоте свыше 10 000 футов в отсутствие нормального «наддува» пассажирского салона. Это может произойти при наборе высоты более 10 000 футов при отключенной или неправильно работающей системе герметизации.
Защита от мгновенной гипоксии
Время активного сознания (Time of Useful Consciousness) может быть очень непродолжительным, поэтому:
Пассажиры – должны внимательно слушать информацию о безопасности в пассажирском салоне, содержащуюся в предполетном инструктаже, и в случае необходимости действовать, как предписано, поскольку в случае неожиданной разгерметизации бортпроводники не смогут помочь им.
Защита от постепенной гипоксии
К числу первых симптомов гипоксии не относятся ощущения дискомфорта или боли, скорее их может заметить пассажир, который подвергся этому явлению в меньшей степени. Существуют такие признаки, как более частое и глубокое дыхание, но бывает и другая реакция, характерная для конкретного человека.
Примечание: Своевременное реагирование предотвратит необходимость для летного экипажа надевать свои кислородные маски, а пассажирам прибегать к использованию масок, автоматически выпадающих в салоне (как правило, эта автоматика срабатывает начиная с высоты 14 000 футов, но на некоторых воздушных судах существует режим ручной настройки).
Для пассажиров:
Каждый пассажир независимо от места нахождения использует кислород для дыхания непрерывно:
при полетах выше барометрической высоты 7600 м (25000 футов) или при полетах ниже 7600 метров (25000 футов), если ВС не может безопасно снизиться в течение 4 минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м (13000 футов);
все время полета, когда давление в кабине превышает давление, соответствующее высоте 4000 метров (13000 футов);
при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от 3000 м (10000 футов) до 4000 м (13000 футов) более 30 минут, в течение периода времени, превышающего 30 минут.
